新能源汽车换电池价格，新能源电动汽车的电池为何换下会很贵！买这样的车合适吗

首先，从新能源车的造价来分析，目前电池主要有两种，一种是三元锂电池，如特斯拉就是使用的这一款，电池厂商主要有国内的宁德时代，日本的松下电子；另一种是磷酸铁锂电池，如比亚迪，比亚迪电池他自己自助研发的，目前是给比亚迪自己用新能源汽车换电池价格。

两种电池造价都很高，一般占到一辆新能源车4～5成，这也是为什么换电池的费用为什么高的原因。其次，电池所使用的元素钴、镍、锂的成本比较高，以钴为例，金属价格已此之前涨了50%。电池的造价也比较高，一般一个规模50万的电池车厂投资成本是整车厂的两倍。这也是为什么电池企业少原因。

目前国家在大力发展新能源，个各车场和企业也在加大电池的投入与开发，相信未来电池的成本会降下来！

至于新能源车能否购买，这要看个人需求。如北京、上海、深圳购买新能源车可上绿牌，这对当地人来说是非常好的。做为短途城市代步，新能源是个不错的选择，油费和保养费会剩不少。至于电池更换，这个也不要过去担心，现在车企都免费更换电芯了。

目前新能源车电池衰减率，可以做到8年电池可保留80%的电量！那个时候估计你也换了新车！

电池比车贵，是目前真实存在的问题。几年前买的纯电动汽车，电池因其他原因导致损坏，如果去4s换电池，那么电池报价会比这当初买车还要高，甚至比在售车型也要高。出现这种价格倒挂的原因就是新能源汽车补贴。国家及地方为了推广新能源汽车，会对购车这给予一定的补贴，这样就变相降低了新能源汽车的售价。而新能源汽车零部件并没有补贴，比如电池、电机、电控等。这些零部件更换的价格与市场价格是等同的，因此电池比汽车贵也就司空见惯了！

新能源汽车的动力源就是电池，也是新能源汽车上最贵的零部件，占据整车成本的30-40%。可以说电池决定了电动汽车的寿命，因此国家也出台了相关的法规:

2015年5月科技部发布了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），对质量质保方面也提出了明确要求，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限。

可以看出来电池、电机、电控质保期限不得低于8年/12万公里。在这期间内三电系统如果出现非人为损坏、因质量原因造成的损坏、那么厂家是无偿提供保修的，免费为用户修好。也就是说买新能源汽车最起码可以用八年，八年内三电系统故障是免费维修的。过了质保期后，超过八年或者12万公里后需要自费维修。这样买车之前就要有这样的心里预期:这车只能开八年！事实上纯电动汽车八年后的残值是令人堪忧的，目前市场上纯电动汽车残值就已经非常低了！二手商贩甚至不敢收车，收购也是开出极低的价格。毕竟一但电池损坏就算是砸手里了！例如电池进水损坏、外力因素损坏等，不在保修范围内的损坏，换电池是不可能的，与燃油车比起来残值几乎等于零。

对于纯电动汽车来说，目前最诱人的地方就是政策扶持。尤其是一线限购城市，只能选择纯电动汽车，或者插电混动汽车。一个牌照也要值几万，因此这时后购买电动汽车是刚需。比起燃油车遥遥无期的摇号，电动汽车起码解决了燃眉之急。

这就是电动汽车值得买的原因，当然并不是所有的电动汽车质保期都是八年，比亚迪旗下的电池是质保终身的，不过包的是电芯。整组电池是由成千上万个电芯组成的，有一组损坏都会影响电池容量。因此直接换掉损坏的那组电芯就可以使整组电池起死回生。对于其他厂家来讲，电池都是外购的，损坏后只能整体更换，电池厂家带有质保。而比亚迪不一样，自己做电池，因此可以做到低成本修复电池。但是也只是换电芯不花钱，其他换电芯涉及到的辅料是需要用户自理的。这里可以看到，买比亚迪系列电动汽车，使用寿命可以更长一些。

随着科技的发展，电池容量密度也会提高、成本也会下降，当电池技术突破的那一天，纯电动汽车才是真正的成熟，终究会取代燃油车。