纯电动汽车面包车，新能源面包车拿来做货运拉货的，电够用吗

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我所在的城市，纯电新能源微型面包车做货拉拉的很多，多半都是以租的形式在跑货拉拉纯电动汽车面包车。大家都知道，纯电面包车的续航里程一般都是200左右，在城市内跑是足够了，在一线城市，充电非常方便，吃个午饭的时间充电就可以了。但是，新能源的后期维护成本会高，比如更换电池，而且，纯电面包车的保值率非常差，可以说是有价无市。

我的建议是:如果是以租的形式使用新能源面包车跑货拉拉，非常可以，使用成本低。

如果是以购买的形式，还是买汽油的面包车。

感谢邀请。

电动面包车拉货是完全可以的，但是不介意个人去买一个纯电动的面包车用来拉货。其实你可以选择去租赁人家的那种纯电面包车，因为本身这种电动的汽车的话，稳定性和可靠性跟燃油车子来比的话还是有差距的。如果说个人直接去买一个纯电动的面包车来拉货的话，后期的维修保养等等的费用会很高。你可以首先去考虑从那种电动平台去租赁那种电动的面包车和货车用来拉货是可以的，而且租金普遍应该就在3000块钱一个月所有的包括在内，这样的话，个人的风险还是比较低的。个人建议。最好还是慎重考虑。

电动面包车目前还不建议购买，品牌多以二线自主居多，续航里程很短、电池没有保障、企业研发技术也都是在萌芽阶段，目前的这些EV面包车多以换积分为目的而生产，最终落地使用消费者可能要承担后续很大的用车成本。

这些车车型以开瑞K50、野马EC30、东风小康EC36的微面居多，其次还有东风菱智M5EV、上汽大通G10ev，这些车企首先就没有新能源汽车的研发能力，三点均为采购，电池组容量最多不超30度，然而续航仅有200km露头，补贴也是最低标准，从车本身的水平来看就非常一般。

电池采购第三方与电机电控的匹配也成问题，技术的缺失在后续的用车过程中会直接导致续航里程的跌停式下降。而更换电池的成本也会非常之高，以一度电平均1300~1500元的行业标准为例，一组电池至少在4~6万之间。这些企业不管是P补也好，换积分也罢，不应该由消费者来花钱帮忙刷里程。学学某些企业，到处送车跑里程才是最后的救命稻草。