永安中科电动汽车，电动汽车的使用体验怎么样故障多吗有哪些利弊

纯电动汽车这类车型永安中科电动汽车，核心动力总成由内燃机驱动系统变为了只有电机、电控和电池，结构相对比较简单，技术门槛相对降低，因此带来了电动汽车的繁荣。

因此，看车辆质量就分为两大部分：机械部分和三电部分。机械部分主要由零部件质量影响，设计和调校也是影响因素，这部分不分燃油车和电动车面临问题的概率基本相当。三电部分点机和电池电芯都是供应商提供，只有BMS和电池包技术一般是厂家技术，差别比较大，在早期的电动车上这部分问题比较多，随着技术发展，相对之前已经大大改进。

特别要讲的是无论是燃油车还是电动车，新车型一般都会有一个质量监控期，厂家会有3-6个月的时间来密切监控车辆的质量信息，一有问题会快速反应，第一时间解决问题，并进行内部质量优化。

就目前的汽车市场来看，新能源电动汽车已经逐步建立起专属于它的品牌定义和消费受众，可是比起未来新能源电动汽车广阔的市场需求，当下消费者最关心的就是纯电动车的里程焦虑问题。

纯电动车不同于燃油车可以随时随地补充能源，所以车身整体的续航能力非常重要，尽管现在的技术已经能够让电动汽车达到250-400km的车标续航里程，但是对于车主来说，还远远不够。

其实综合分析来看，纯电动车的续航能力不完全是电动车续航里程的问题，反而是电动汽车后续设备不完善的问题。拿北京举例，作为先推广新能源电动汽车的试点，北京目前所拥有的新能源电动汽车用户超几十万，可是应该同比存在的后期设备充电桩的建立却没能得到完善，也就是说，新能源电动汽车虽然自身在续航里程的方面已经达到了技术突破和革新，但后期没有地方充电还是会导致里程焦虑，所以说对比新能源电动汽车本身，同步充电设备的完善才是支持和响应新能源电动汽车推进的有效措施。

汽车里程焦虑迟迟无法得到全面解决的第二个难题，就是汽车电池的综合充电速度太慢。当然现下已经有车企研制出了相对应的直流快充，可是国家充电桩的前期设置并没有追赶上汽车技术的突破，所以现在即便有很多车主、消费车买到了拥有直流快充的新能源电动汽车，可是因为技术设施不配套，所以在充电时就必须使用原有的交流慢充，而这就会在时间上造成浪费，进而产生里程焦虑。

综合来看，汽车本身续航里程指数尽管非常重要，但消费者在购车之后无法享用的后续跟进配套设施才是纯电动汽车“里程焦虑”的根本原因，所以如果想从根本上杜绝纯电动汽车的里程焦虑问题，国家和相应的汽车车企都必须快速的建立能够满足消费者需要的充电桩，同时跟进直流快充的设备完善。

谢邀，

共享汽车有狭义和广义之分。

滴滴已经将的共享汽车市场统一，即只有app作为平台不经营汽车的，纯互联网公司。

像首汽gofun、易微享、畅的等有自己的app和车辆一起打包的共享汽车公司为广义共享汽车。

对于后者广义共享汽车来说，汽车和互联网+的成本很高。不仅推广app平台，还要投大量的钱来造车或买车，外加车辆维护，再加车辆事故维权。

这些巨大投入已经超越了绝大企业能够承受的，只有对主流车企或政府牵头共享汽车相对容易！理由如下：1.没有国家造车资质企业无法自己生产汽车；2.没有巨大的资本无法运作推广app平台，想想当初的滴滴和快车之战，钱了多少亿！3.车辆维护需要有专业工程团队；4.事故维权，需要专门追踪团队，还要有相关政府机关的支持，否则不是死在追讨赔付的路上就是死于保险公司的追讨的路上。

成片的共享汽车企业倒闭（如EZZY）就说明了以上4点之艰难，非巨头不能做，而且政企关系也要足够的强！