新能源汽车快充，新能源车经常快速充电对电池寿命有何影响

谢邀新能源汽车快充！

可以肯定的是任何电池都有寿命，新能源车经常快速充电对电池寿命有衰减影响！

通常电动汽车上所搭载的是锂电池和铅酸电池，其中锂电池还包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。

铅酸电池主要用在微型车上，快充的电流和电压过大都会导致电池发热变形，减少内部电解液，衰减电池功率和寿命！

锂电池的重量比铅蓄电池轻，能量密度大，快充电流电压过大依然会导致电池发热，降低电池还原能力，从而减少充放电的循环次数，导致衰减，但比铅蓄电池跑的里程长很多！

磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别在于，前者密度小，快充影响小，安全性高。

另外还有董明珠投资的银隆汽车，独有的钛酸锂电池技术，由于一直未大批量的市场考验，存在在实验室的数据就不拿来讨论了。

快充的原理就是将直流电直接储存到电池内，一般会使用直流式充电方式，输出电压一般为三相四线380V AC±15%。目前市面上支持快充的纯电动车型，大约都需要30分钟左右充满80%电量。而交流电则需要通过车载充电机将交流电转换成直流电，在储存到电池内，所以在时间上会比快充慢很多。

目前市面上多数纯电动汽车都支持快充慢充两种充电方式。并且大多数是使用锂离子电池，电池有两极：正极是锂化合物，负极为石墨。

快速充电主要是保证锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能造成锂离子(Li+)的沉积。但是在电流增大时，电极负极(石墨)表面的一层半透膜(SEI膜)会有一定程度的破裂，使电极材料和电解液相互反应。另外温度升高会伴随着一些副反应，如电解液分解、电极上产生沉积物，导致可逆性降低，电池容量也就会慢慢的减少。

保时捷即将推出的Mission E纯电动车型，便是采用了800V的充电电压，能够使车辆在15分钟就可以充电80%。

但这种充一次电的时间近乎于加油的超快充电技术，目前还处于“遐想”阶段。

快速充电让人看到解决充电时间问题的曙光，但是其发展也不是一蹴而就的，基础设施，电网，车载配套电气设备等，都需要进一步评估，还要考虑厂商技术的垄断等，实现起来也不那么容易啊。

所以还是建议购买了电动汽车的小伙伴们不要盲目的追求快充方式，在应急的状况下偶尔使用还可以，平常还是在家让爱车安安静静的冲一晚吧！

多数车都有两个口，一个是直流功率快充口、一个交流功率慢充口。对应起来，车的方式就有快充和慢充之分，除了速度一个快一个慢之外，还发现同样是充到100%的，慢充比快充充得更实，车辆掉电更慢。 不难发现，早期的车受制于以及技术等原因，普及快充。但现在的车，基本已经普及快充了。如果家有开车的，找找自己车上的口，7个孔的是慢充，9个孔的是快充。 先来说说慢充，这是所有新车都具备的模式，需要几个时，将组充到满电的状态，是几乎虚电，是时间长。而快充能在一时之内将的能充到百分之八十的电，急需行驶的情况，是时间短，是虚电会很，说白了就是事实上百分之八十的。 那么，快充为什么虚电要比慢充？其实，这就像打开水龙头往杯子里灌水，如果水龙头开得很，杯子虽然能灌满，但事实上因为水流过，其实并不能灌满杯子。 不过，虚电并不是最的“杀手”，最的“杀手”而是缩短寿命。要作为靠的车，寿命是非常的。快充模式的电流远远比慢充模式，产生的温会直接内部，缩短了的使用寿命，如果又是长期在情况下使用快充，那么再好的都会只剩“半条命”。 所以，从用车的角度来看，如果不是非常的话，还是使用慢充模式为爱车是最的方式。