电动汽车技术论坛，传统汽车公司该如何在电动汽车领域破局

传统汽车公司面对新能源浪潮，有优势也有劣势电动汽车技术论坛。

从基本结构看纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。

所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。

从整车角度考虑，内燃动力汽车与新能源电动汽车除了电机+电池+电控替换了发动机+变速箱+燃油箱能一部分配套零部件以外，大部分结构和零部件都可以沿用原有的设计经验和制造硬件。

特别是生产硬件设施，四大工艺投资都很大，能自有生产基地成本压力会小很多，这也是很多造车新势力梦寐以求的。

传统汽车公司在面对新技术发展机遇时，1.可以自建相关研发团队重新开发各项相关技术；2.收购现有新能源新势力公司，缩短开发周期；3.横向合作，友商共同开发，风险共担。

在这个时候，你学修什么电动汽车呀，电动汽车，完全就是那种技术型的，因为他一坏，要么就是换电池，要么就是换电机，而且她没有什么特别可修的，电动汽车，里面又没有什么复杂的零件，他主要就是刷一个什么，easy UI，或者是啥东西呢，主要就是电脑版控制版，以及这个车内的，就是说电气设备，修的话也是需要一个很专业很系统的训练的，而且，需要具备一定的学历，就是你有这方面相关的，这种技术储备知识储备，要不然你平白无故的一个低学历的人去修，你肯定什么都修不了，所以说这个东西的门槛还是比较高的，建议你提高自己的学历，提高自己的知识储备，学一下相关方面的这些技术，然后以及这些知识吧，然后再过去去学习这个，修这个电动汽车

19世纪90年代，尼古拉·特斯拉发明“特斯拉线圈”，开启了无线式电力传播时代的大门，现在，无线充电技术已大规模的应用到手机及穿戴式电子设备领域。

无线充电原理：无线充电简单来说就是在不通过实体电线连接的情况下，通过电磁场或电磁波等方式来为用电设备进行充电。

目前主要有三种方式：电磁感应式、电磁共振式、无线电波式。

电磁感应式：通过初级和次级线圈感应产生电流，从而将能量从传输段转移到接收端。

电磁感应式无线充电技术已经实现了大规模的量产，在生产和成本上低于其它技术，并已经经过市场的检验；但是电磁感应在传输距离上太短，随着距离的增加，充电过程中的电能损耗会增加，效率降低。

电磁共振式：通过两个振动频率相同的物体高效传输能量，当发射器和接收器端以同一频率振动时，接收器会从发射器产生的电磁场获得能量，并将其转换为电流来为移动设备供电或充电。无线电波式：通过整流电路将电磁波转换成电能，从而为用电设备进行充电。无线电波的技术目前无法实现长距离有效传输，当电磁波能量越集中时，方向性才能够保证，像激光在空间传输要受到空气和尘埃的折射，导致能量转移率极低。

无线充电标准：主流的无线充电标准有三种： PMA（Power Matters Alliance，）、Qi和A4WP（Alliance for Wireless Power）

备注：PMA和A4WP目前已合并为AirFuel

PMA标准是由Duracell Powermat公司发起的，而该公司则是由宝洁与无线充电技术公司Powermat合资经营，拥有比较出色的综合实力。Qi是全球首个推动无线充电技术的标准化组织——WPC（Wireless Power Consortium，无线充电联盟）推出的“无线充电”标准，具备便捷性和通用性两大特征。不同品牌的产品，只要有一个Qi的标识，都可以用Qi无线充电器充电。目前大部分的手机及穿戴式设备都支持Qi标准。A4WP标准是由美国高通公司、韩国三星公司以及前面提到的Powermat公司共同创建的无线充电联盟创建。

WPC、PMA、A4WP标准对比：

无线充电安全性：谈到无线充电，肯定有很多人会担心到其安全性，特别是在辐射方面。

按照《电磁辐射防护规定》，普通用户在1天24小时内，任意连续6分钟全身平均的比吸收率(SAR)应小于0.02W/kg。

Qi标准的无线充电器工作时辐射测试仪值在150~180左右；手机接听和通话时，辐射测试仪值在200~450左右；

目前的Qi标准无线充电器为5W,符合国际标准，不会对人体产生危害。