比亚迪新能源大巴车，想入手一台比亚迪新能源车，综合各方面来说性价比高吗
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关于买新能源车的性价比比亚迪新能源大巴车，不能只考虑油钱和电费哪个省，还要考虑自己的用车需求：
1、在不限牌、不限行的城市首选燃油车。因为买车以后肯定要考虑用几年的，谁也不能保证你这几年中不会出去长途自驾游。虽然很多城市有了充电桩，但是我国地大物博，相信离开了自己熟悉的环境，要找到充电桩是非常困难的。尤其是热门的旅游景点，连个停车位都难找，更不要说充电桩了。那种兜兜转转找停车位和充电桩的绝望，只有经历过才懂。
2、在已经限牌、限行的城市或者预测近两年内要限牌限行的城市，那么新能源车是首选了。毕竟别人还要掐着手指算今天是星期几，我的车能不能出去撒欢，你开着小绿牌汽车直接绝尘而去，看着那些被限行的车主吃柠檬的表情，何其爽也。
3、如果家里有个大院子、或者有带充电桩的私人停车位（租的也行），买新能源车确实可以省一笔有钱。但是如果自家没有充电场所那就不推荐了。别老想着去单位充电。我就有惨痛的教训。我工作的单位原来只有一个同事开新能源车，单位提供了两个充电桩。后来又越来越多的同事开新能源车了，但是单位的充电桩还是两个。现在好多人早上上班都自觉得去得特别早，您说呢？
4、如果家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源车通勤是挺合算的，如果家里只有一辆新能源车，又生活在充电设施不充分的地方，真是不太方便的。
5、关于用车费用，光考虑油钱和电费的话新能源车是绝对划算的。但是还要考虑电池的更新，每个厂家政策不一样，需要综合考量。但你必须考虑，即使厂家给出了置换电池的优惠政策，但是这些政策是不包括人为使用不当和交通事故造成的电池损坏，那个时候如果自己掏钱可是一笔不小的开支。
6、最后，如果确定了买新能源车，那么比亚迪应该是同级别、同档次车的首选了。毕竟王传福本人就是研究动力电池的硕士，比亚迪的整车质量和电池质量都是杠杠的。特别是几天前，比亚迪刚推出刀片电池，将在新一版的比亚迪“汉”上使用，这种比亚迪最新研发的电池在安全性和续航能力方面，都可以叫板所有在用的电动汽车动力电池了。
刚买的新车，比亚迪的e2，升级版。
开了一个星期，目前还是非常满意的，现在来说说我的感受。
上图的这个电耗量是我昨天下班回程路上整体的一个电耗量，还跑了十来公里的高速，405公里的续航，按照我目前的驾驶习惯，开着空调开个三百七八十公里是完全没有问题的。
如果换作我老婆来开的话，开的比较柔和一点，估计能开个400多公里。
不过可能是开燃油车开习惯了，总想着节约点电耗量，实际上转念一想，充电本来就便宜，400公里，平常也足够用了，我为啥要省这么点电耗量？习惯真的太可怕了。
家里有小孩儿，在提车之前想着新车总会有味道，还买了一些炭包啊之类除味的，结果提到新车之后发现并有味道，真的是出乎我的意料，这算是一个惊喜点。
另外一个比较惊喜的就是，电动车真的比燃油车要好开多了，拿我朋友的话说，开了电动车之后就再也开不回燃油车了，这么丝般顺滑的感觉是燃油车上面绝对没有的。
好开的结果就是，我老婆，一般不开车的人，之前开车必须要天时地利人和，才有可能开一次，现在也愿意开车了，我终于也能享受一把坐副驾的感觉了。
车子真的很不错，日常开起来也省钱，上图是比亚迪的那个云服务，平常能够用来，远程开门关门，还能看看自己的车电好亮啊，在哪里，蛮方便的，基本上只要手机在手就不用钥匙了。
真的，如果家里人不多的话，日常代步，个人还是很推荐买比亚迪的e2，开起来省心，也不怎么花钱，车内的空间的话也还可以。
比亚迪品牌适合营运网约车的选项有两辆网约车需要的车辆得具备质量稳定、能耗够低、空间够大，而且颜值要高的车型；比亚迪品牌的新能源汽车有一部分符合上述标准，其中能满足车身尺寸和轴距要求的轿车应当是以下两辆。
秦PLUS DM-i秦ProEV 长续航版本秦PLUS的车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm。对网约车要求最严格的城市，新能源汽车的轴距也不过是≥2700mm，那么这款准中型三厢轿车则几乎符合全数城市的车型要求；驾乘空间也没有令人失望，所以这台“小汉”还是值得考虑的。
关键点：秦PLUS的油耗很低且驾乘体验很好。
DM-i系统是以电驱为主的插电混动系统，其装备的1.5L阿特金森循环内燃机主要用于发电，只有急加速或过高车速巡航时才会辅助驱动，绝大多数时间都只用于发电增程；而这台机器又有43%的最佳热效率， 这已经是同级别的标杆了。
电驱系统是集成于ECVT中的两台电机，内燃机串联发电电机后可以直驱车轮，电机通过减速器驱动也等于直驱；直驱的概念是没有变速器，以发动机的转速升降控制车速的加减，这是最平顺的驱动系统了。可以说纯燃油动力的汽车即使用10AT也达不到这个标准，这款10.58-14.58万的小车的驾驶品质还是很高的。
那么耗油量究竟是多少呢？——≤4L/100km！在不充电的前提下，这款车纯粹当作增程式电动汽车使用其油耗也会如此之低，一箱油的续航最高可以达到1200km以上哦。其次短续航版本还有55km的纯电行驶里程，对于营运车而言这个标准确实低了一些；不过正确的用法是拥堵怠速时切换纯电模式，燃油车怠速的油耗是很高的，但电机怠速不耗电。
除非纯电等待用空调会耗电，但也行驶中充电的油耗要比耗油驱动低得多，所以短续航版本纯电怠速是最合适的用车方式。长续航版本有120km纯电续航，拥堵道路最起码等于白捡了接近上百公里的里程，留下一部分用于拥堵怠速使用即可；以这种方式驾驶秦PLUS的话，综合油耗会更低一些。
综上所述，秦PLUS DM-i是非常适合用于网约车或传统出租车的选项，不过充电方面有什么问题吗？这款车可以选择不充电，行驶中增程的油耗正是上述标准。而充电的效率也很高，55km的版本用普通3.3kw的充电桩即可，毕竟电池容量小；120km公里的版本支持直流快充桩充电，半小时充满80%是没有问题的。
所以这款车不论从充电便利性还是增程驾驶模式的能耗而言，再综合新能源绿色号牌的优势，作为网约车使用都是非常理想的选项了。
秦EV·长续航版本适合全职网约车用户！
全职网约车的车辆行驶里程会很大，如果每天的行程在300公里左右的话，电动汽车则会是更理想的选项。因为只要有充电条件则电费的成本会非常低，也就是几分钱一公里的水平。秦EV长续航版本的NEDC测试里程为520km，高速通勤少、中低速道路形式多的话，实际续航会很接近甚至能超过测试成绩（冬季低温会低一些）。
这个续航标准总能满足网约车用户的需求了，所以这款车需要关注的就是车辆本身的特点与动力电池的质保时间了。
先看电芯质保：电芯即动力电池，电芯会组成多个模块，模块再组成电池包。比亚迪品牌的非营运新能源汽车提供首任车主的电芯终身质保，后期不论用车时间多久、只要SOC低至80%就能更换电芯。但是营运车辆没有这个标准哦，不过也非常高了。
时间周期 5年里程标准 50万公里网约车是六年或60万公里就要下线了，所以比亚迪新能源汽车基本等于顶格质保；只要在下线之前控制好更换一组电芯，车辆的价值会远高于燃油动力的“下线出租车”，论保值率已经赢了。
基础参数：秦EV的车身尺寸为4765*1837*1515，轴距2718mm，这也是符合要求几乎所有城市对网约车要求的标准了。所以如全职驾驶网约车且单日里程规划很高的话，秦EV会是非常不错的选项。
至于动力也不用担心，长续航版本的加速成绩有8.9秒，秦PLUS·120km版本为7.3秒、55km版本为7.9秒；虽然还不算高性能车，但20万级别的大多数轿车也不过就是这个标准。所以选择网约车可以按照规划里程或副业与全职的区别，决定选择秦PLUS还是纯电动的秦Pro。
（秦ProEV长续航版指导价18.99-19.99万，优惠幅度很大）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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