美国新能源汽车政策，退出巴黎气候协定，美国新能源汽车会放慢脚步吗

据外媒报道，得益于不断提升的续航里程美国新能源汽车政策、更快的充电速度以及优惠的税收抵免，现在，越来越多的消费者开始对电动汽车产生兴趣。然而根据美国众议院共和党议员在周四提出的税收计划却将可能让这种优惠消息。

美国税局指出，这项由特朗普总统和共和党牵头的税收计划将终止售价在2500美元至7500美元之间的电动汽车的税收抵免优惠。抵免的额度依据汽车的大小、电池的容量而定，通常用来为EV租赁提供补贴。

据了解，当某家公司卖出20万辆新EV，那么其将不能再享受到最高可达7500美元的税收减免政策。特斯拉和通用汽车是所有汽车厂商中离这个数据最近的，不过差距仍旧非常大。而如果采取了特朗普政府提出的新政策，那么像梅赛德斯-奔驰、大众、沃尔沃等新加入这一领域的汽车厂商将不得不面临汽车成本价上涨的情况。

Volta

Charging创始人兼CEO Scott

Mercer指出，联邦税收减免政策的改变势必会对美国的EV普及率造成影响，而这将降低美国在全球的EV竞争力。不过Mercer认为，这一政策的改变将不会终结市场对插电汽车的需求。Mercer指出，从长期角度来看，以美国为发展中心的汽车厂商将会成为这一改变影响最大的一方，不过对于它们来说，电气化的转变最终还是要取决于经济因素，“电池在过去六年内的价格下降了80%，并且这种趋势还将继续非常快的趋势保持下去。”

资料图

2018年2月12日，农历新年前夕，财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

简单点来说，就是18年新能源汽车国家补贴尘埃落定，也为之前网传的各种版本画上了一个句号。

新的一年，新能源汽车补贴如何调整，这里简单划重点。

首先是实施时间，2月12号之前，仍按照17年的标准；同时设置了18年2月12号至6月11号为过渡期，过渡期上牌的汽车按照17年补贴标准的0.7倍执行（乘用车）；18年的补贴政策从6月12日开始执行。

补贴的计算方法相比于17年更加细腻，也更加科学合理。

对技术含量相对较低的新能源车退坡明显，相反，进一步加大了对长续航里程、高能量密度、低能耗车型的支持。

从整体上来讲，新能源汽车补贴朝着逐步退坡的趋势发展，也印证了工信部部长苗圩在今年百人会上提到的在2020年政府补贴全面退出但要逐年消化的说法。

技术|原创|精致|有趣

汽车圈儿的清流

希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”，获取更过精彩原创文章

现在新能源汽车市场发展很快，但是鱼目混珠的车型也很多，导致影响整个汽车能源行业的良性发展，国家工信和信息化部装备工业司针对这一现状，从2018年下半年就开始对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度的调整，把相关混动、电动汽车的续航里程数都提高了标准，对电池的密度也进行了高标准的要求，电池密度高、续航里程长的车型获得到的补助比之前还要多，电池密度低、续航里程不达标的车型补贴大幅度降低。

最近，关于2019年新能源汽车的补贴又有了新动态，近期网上盛传一条2019年新能源汽车补贴调整方向的方案流传于网络，方案里提到2019年新能源乘用车还会对续航里程和电池密度要求提高，对于不达标的车辆补贴幅度比起2018年还大，新的补助政策预计在今年的12月份能出台。

本文更多内容请关注我阅读完整