一百多万的电动汽车，贾跃亭的车卖100万还很受欢迎是真的吗
91新能源电动汽车网
如果贾跃亭的FF91，2018年底量产出来，他如果卖100万，我看会被秒抢了，有多少抢多少一百多万的电动汽车。原因如下。
2017年1月3日，电动车初创公司法乐第未来在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91F11一次充电最大续航高达700公里，FF 91足以让用户完全告别里程焦虑。最大马力1050马力（最大功率783千瓦），0-100公里加速时间为2.39秒。创造了全球量产电动车的全新记录。
ＦＦ91电池组能量达130千万时.我们不妨拿目前最顶尖的电动汽车T特斯拉 Model S来对比下，Model S最高配版行使里程可达480公里，电池容量80kWh;而国产电动汽车的行使里程则相对更少些，平均维持在300公里左右。由此不难看出FF91在性能方面的卓越表现。
FF91车为全黑磨砂版，长5.25米、宽2米，高度达到1.598米，轴距3.2米，车身体积较大。从车身尾部延伸至车头引擎盖的弧度线条将车辆的侧身整体性打造得极具科幻感，法拉第将其称为“UFO线”。峰值扭矩更是超过了惊人的1800牛·米，
外形上，FF 91秉承由内而外的设计理念，将科技元素发挥到极致，空气动力学与审美的融合赋予了FF 91超高颜值。FF 91拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的车身尺寸，轴距更是达到了惊人的3,200mm。车身大量应用轻量化铝合金材质，整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，全球首创的智能交互照明系统重新定义了外部照明，带有“日蚀模式”的PDLC玻璃更是行业首创。FF 91的车顶、后车门、以及后车窗拥有私密的顶级黑科技配置—PDLC玻璃，该技术通过纳米粒子感应电流来实现透光度的调节。
FF 91也是全球首款装备智能交互式阵列光显系统的量产车，用最直观的方式向用户传达信息是这套系统的最大亮点全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，并在全球量产车中率先搭载了智能3D升降激光雷达，引领自动驾驶向更高阶段发展。无人代客泊车系统（Driverless Parking）堪称抢车位神器，驾驶者下车后无需自行寻找车位及泊车，通过手机，便可命令FF 91自行寻找车位停车。FF91是全球第一台不需要钥匙的车，通过生物扫描面部识别和手机蓝牙感应即可实现无缝进入。
FF 91车内外都安装有摄像头，通过人脸识别技术它能快速识别接近车辆的驾驶员或乘客。随后，车门会自动打开，进入座舱后，只需一个按钮车门就会自动关闭。
首发仅36小时，FF 91全球预约数量就高达64124台.量产计划为2018年6000辆，2019年3万辆，2020年达到5万辆，2021年维持5万辆。有媒体披露FF91可能售价为91万元，FF进行了否认。
在CES上，有FF高管透露，预测FF91在美售价在25万美元左右，而用户目前可缴纳5万元订金提前预订首批量产FF91。春节前，FF在美国举行了超200人规模的供应商大会。FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯，在美国的售价为25万美元左右，考虑到关税因素，在中国地区的售价将超200万。关于FF91交付时间，该人士透露，预计在2018年底，2019年有望在中国上路。
2017 年，这位大哥以 11:25:083 的时间，驾驶 1050 马力的 FF 91 参加了著名的派克峰国际爬坡比赛，以至少 20 秒的领先优势打破该赛事包括特斯拉在内的量产电动车纪录。
这样的汽车成本都在100多万人民币，如果卖100万不是一下就抢完了？
增程车不能以内燃机作为解读价格的参考·问题描述扯淡了日前，理想汽车发布了全新准大型SUV-L9的内饰渲染图和部分信息，唯独没有寿命预售价，于是关于价格的争论又开始了。
现在是各种说法都有，大致为42、45、50左右起售价，然而这些观点可能都是错误的，因为曾经流出的理想汽车产品线规划图片里有说明，大型SVU-X01的价格区间应当是35-50万，在这个范围内应当不能算贵。至于理想汽车日前发布的45-50万的价格区间也许只是烟幕弹，最终价格是多少还要等待北京车展开幕后再揭晓了。
L9的车身尺寸为5200*1998*1800，轴距3100mm，这个长度如果是轿车则属于中大型轿车（C级）的极限，在SUV车型中就算是大型车了；目前没有价格低于50万的大型SUV，由此可见L9的价格并不算高。当然也不是尺寸足够大就能算高端，不过在乘用车型中确实是尺寸越大价格越高，同时综合实力也会足够强，那么“1.5T的L9”适合定出这个吗？要知道1.3T-1.5T包括低功率2.0T的BBA都在被“群嘲”。
用类似的标题只能说明无知，理想汽车打造的是增程式电动汽车，内燃机只是个增程器而已。
增程技术是用内燃机发电，车辆用电机驱动；由于电机的效率可以是内燃机的数倍，内燃机以中低功率运行转化出的电能虽然不多却足够电机驱动车辆正常行驶，于是增程车就能让内燃机始终处于高效率、低转速的低功耗运行状态中，耗油量可以足够低，而动力却能足够的强。理想ONE增程车用1.2T三缸机即做到满足中大型车的正常通勤，电动机可以驱动车辆实现6.5s破百的成绩，同级别还有谁？所以不能用燃油车的发动机概念去套用在增程车的头上。
理想L9装备的新款内燃机是长城汽车的1.5T米勒循环四缸机，热效率有40%，这个标准用于大型SUV上是有相当冗余的；参考陕汽L6000，这台中卡用的增程器只是1.2T双缸柴油机而已。L9的性能应当能与ONE齐平，增程器的升级应当是要去满足更高功率的驱动电机的消耗；此车的WLTC纯电续航为155公里，综合续航里程能破千，水平相当于加装副油箱的同级燃油车，综合实力应当会相当高。
内饰是L9需要重点解读的，这辆车之所以贵，首先是贵在内饰和配置，其次则是规则辅助驾驶系统的硬件。内饰采用了很特殊的“副驾位双联屏”，没有把仪表盘和还中控屏集成在一起，而是在副驾驶多出一块屏幕并设计为连屏；仪表盘取消了，全部改为“抬头”显示，这样的设计猛地一看还真有些不适应，不过选择此类车的都是比较前卫的极客用户，这样的设计反而更讨巧。
座椅采用2＋2＋2的六座布局，中排座椅有腿托，这是按照豪华MPV的标准打造的，应当还有电控、加热、通风甚至按摩功能，其次还有小桌板和车载冰箱，这都是比较豪华的配置；顶部有下翻式的显示屏，车载娱乐系统也比较丰富。重点是这台车用了两个8155芯片，后排娱乐系统可能会不简单。
辅助驾驶系统的硬件标准同样高，核心硬件参考以下几个。
地平线J3＋J5芯片SP控制器定制化Orin-X芯片1个DMS5个毫米波雷达12个超声波雷达12个8M摄像头以及一个128线的激光雷达。
激光雷达的制造成本有多高是众所周知的，一个高标准的激光雷达就能换一台代步车，所以解读这辆车的价格不能只基于动力系统；按照其辅助驾驶系统的硬件标准预测，也许L9能够达到国标3~4级的高度辅助驾驶的标准，对应L3~L4，和完全自动驾驶只是有场景的区别。
现在再回头看看L9吧，这辆车如果能按照目前流出的信息打造，起售价应当在45万左右，少一些辅助驾驶配置则可以下探到40万上下，旗舰版超过50万是没有问题的；要知道水平能接近L9标准的进口车，没有100万起步是想都不用想的，只有中国制造的智能汽车才能有如此之高的性价比。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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