电动汽车堵车，开纯电动汽车的人，遇到大堵车的话，该怎么办
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我就是纯电动车主电动汽车堵车，坐标北京，目前开了快3年了。这种问题要分季节讨论。
春秋天不用开空调的时期，因为电动机没有怠速，行驶的能耗主要和里程相关，通电停车和低速走走停停对电池电量没什么影响，除了耽误时间让人着急之外就没啥可担心的。堵车不会导致无谓的能量消耗这一点，纯电动对比燃油车确实是个优势。
冬天和夏天都需要开空调，空调的能耗是和时间相关的，所以越堵车，空调在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但冬天开暖风，由于纯电动车没有热源，我的车采用PTC电加热，妥妥的电老虎，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh，而且低温下锂电池放电性能变差，续航下降得更快。
北京寒潮那几天，我暖风开24度，原地不动平均不到两分钟就掉1公里续航，有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！如果不是我有自己的充电桩能保证天天充电，恐怕来一次平均时速低于15公里的大堵车就要被迫放弃本来的目的地而先就近找充电桩了。
纯电动车主表示，总体上是的。所谓节能，就是同样多的能量转化成的有用功（即车子的动能）越多，相应地浪费的能量越少，自然就节能。堵车路况，发动机消耗的燃油大多用来维持怠速，这部分能量没有转化成有用功，都是白白浪费了。燃油车怠速一小时消耗的油，相当于90km/h匀速跑一二十公里的消耗量。但纯电动车最关键的一点在于电动机没有怠速，停车时转速为零，无转速就没有能量输出（车载电器除外），也就不会消耗电能。
听起来确实很美好，但别忘了，冬天和夏天都需要开空调，而空调的能耗是和时间相关的，越堵车，空调的累计耗电量以及在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但纯电动车没有热源，冬天需要靠电加热来产生暖风，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh。暖风设定24度时，停车状态下，差不多2-4分钟就消耗1公里续航，这可就不节能了。
寒潮期间有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！
所以说，纯电动车堵车节能是有条件的，只有春秋季节不开空调这种大功率用电设备的时候才相对节能。而且如果和纯电动车自己比，堵车路况还是不如中低速匀速行驶更省电。
任何驱动系统都是车速越高能耗越高·油电相同问：
为何电动汽车跑高速更耗电？
这个问题的潜含义是燃油汽车高速公路油耗低，城市道路油耗高，电动汽车为何会相反；似乎燃油车可以违背自然规律，电动汽车存在什么缺陷似的。咱们来简单分析一下这个问题吧。
阻力动力发动机输出的动力要克服行驶阻力才能让车辆前行，动力越强车速才会越高；动力参数可以用功率或马力来理解，公制马力单位为Ps，1Ps为七十五公斤力。简而言之概念为一马力可以驱动75公斤的物体以每秒每米的标准运动，想要提高车速就要增大马力，比如2Ps/75kg＝2m/1s；反之马力不变质量增大则速度会减慢，比如1Ps/150kg＝0.5m/1s。
这说明了什么呢？
答案其实很清晰了，车速80km/h的时候，车速120km/h的时候，车辆需要的功率和马力绝对不是一样的；毫无疑问车速120km/h的时候需要更大的马力，马力≈扭矩×转速÷9549（＝功率）×1.36。想要提升马力就要提高转速和增大扭矩，涡轮增压机在中低转速区间扭矩不变的时候，也只能依靠提高转速来提升马力。
燃油车使用的是四冲程内燃机，转速指曲轴每分钟转动的次数，转两次做功一次；做功的方式是燃烧燃油产生内能，通过内能（热能）和发动机的机械结构转化为机械能、也就是动力。那么转速越高就等于每分钟喷油做功的次数越多，涡轮增压发动机平均在1500-4000rpm区间会稳定最大扭矩不变，也就是喷油量不变，这种发动机就是转速提升、以提升喷油频率导致油耗升高。
自然吸气发动机在平均每800-4000rpm区间的扭矩是线性提升的，最大扭矩往往只能在4000转或更高的某个窄窄的转速区间内维持峰值；也就是说在平均4000转以内是转速和扭矩的同步提升，也就是每次做功的喷油量都会随转速升高而同步加大，油耗的增长会更高一些——这说明了燃油车同样是车速越高油耗越高。
参考数据：
120km/h对应45kw80km/h对应20kw这是需要的功率，就按照大扭矩-250N·m 1.5T发动机为参考吧。
45kw≈61.2Ps，对应的转速为1718rpm；20kw≈27.2Ps，对应的转速为763rpm，这是只谈发动机、不谈传动系和其他因素影响的参数。数据再次印证了车速越高油耗越高的结论，可是事实上是城市道路油耗高、高速公路油耗低，这又是为什么呢？
其实这个结论没有错，实际上城市道路油耗更高也没有错，只是理解上存在问题——城市道路的车速低但是转速并不低，低速挡高频率的起步加速的瞬时转速很高，加速超车时的转速也很高。可是城市道路又无法避免的要因为拥堵而走走停停，于是平均转速就会达到3000~4000rpm区间——决定油耗高低的不是车速而是转速。拥堵道路的平均转速高所以油耗才好，但这还只是多个因素之一。
怠速油耗是不得不计算的哦，单位为「L/1h」（升/每小时）；燃油车不开启A/C的怠速耗油量约为排量的三分之二左右，开启后和排量相当，也就是1.5L NA/T发动机对应1.0L/1h、1.5L/1h。启动发动机后停在那不动，每小时也能消耗1.0~1.5L的燃油，这还只是小排量发动机的标准。
燃油车的城市道路油耗实际为：行驶油耗（高平均转速）＋怠速油耗。
燃油车的高速公路油耗实际为：行驶油耗（低平均转速）。
汽车还有变速箱，变速箱有不同的前进挡，高速驾驶的大数字前进挡放大车速、降低转速的能力强，120km/h的时速可能只有2000rpm的转速；城市道路用低速挡能够放大扭矩、转速爬升速度会很快，所以即便车速低但平均转速会很高，再加上怠速耗油量自然会更加费油。
但如果都不要计算怠速油耗且不用起起停停的话，在前进挡不变的前提下，80km/h的耗油量一定低于120km/h的耗油量——所以燃油车也从来不存在“车速越高油耗越低”的说法。
电动汽车为何高速驾驶的耗电量比城市道路更低呢？
原因有两点：
没有怠速概念没有变速箱电机也是转速越高耗电量越大，这是没跑的。但是电动汽车停车后电机就断电了，动力电池组不需要像油箱一样持续输出，停车就停止放电，所以不存在拥堵等待时的消耗；其次起步加速的时候转速也是合理的，和正常驾驶加速的过程一样。
因为电驱系统没有变速箱，依靠的是电机的转速升降来调速；那么起步加速时就是低转速，车速越高转速越高、耗电量也才会越大。这就是为什么电动汽车不怕堵车的原因，说白了就是没有内燃机的那么多缺点。
反之，正因为电动汽车的车速越低电耗越低，不像燃油车一样有怠速耗油量和变速箱低速挡的问题导致转速过高且车速偏低的问题，所以就「无法凸显出高速电耗低」；这样的描述应该能理解了吧，其实所有车都是速度越快能耗越大。
有些微型车使用0.8-1.0L NA汽油机，这些发动机的扭矩很小、功率很低，但排量基数也很小，低速行驶的油耗就不会很高；高速行驶的时候因扭矩低而需要强拉转速提升车速，转速可以超过4000rpm、有些老旧面包车甚至能超过5000rpm，这些车的高速油耗就会比城市道路还要高。所以不要再说燃油车高速行驶更省油了，只是拥堵道路油耗太高而已，只要道路畅通一定是车速越慢油耗越低，电动汽车也一样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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