几年前，我们查看轿车销量，在排名前十甚至前二十中都见不到自主品牌的身影。不是自主品牌自愿“躺平”，而是受限于品质、品牌、服务等问题，他们的大多数轿车产品只能是昙花一现。
不过近几年，随着汽车电动化趋势越来越明显，提前布局这块的自主品牌不敢说已经实现“弯道超车”，但绝对抢占了先机。更有自主品牌靠着新能源轿车杀入了轿车榜单前十，终于啃下了轿车市场这块“硬骨头”。
其实比轿车市场还让自主品牌伤透脑筋的是高端MPV市场，之前在这个领域，很多自主品牌连敢于尝试的勇气都没有。但在自主品牌轿车借电动化趋势实现逆袭后，受到启发的自主品牌决定在高端MPV市场也来上这么一次，于是一大波“带电”自主高端MPV来袭。
上汽大通MAXUS MIFA 9(配置|询价)
厂商指导价：26.99～37.99万元（首发版）
在这波新车中，没记错的话，首个开售的是上汽大通MAXUS MIFA 9。MIFA 9亮相于2021广州车展，并在车展期间公布了三款首发车型的价格。
在一品君看来，MIFA 9集前卫外观、空间实用、科技配置于一体。外观方面，新车采用极简造型设计，配合分体式大灯，新能源范儿很足，科技感和前卫感都比较明显。空间方面，MIFA 9车长近3m，轴距为3.2m，空间表现同级领先。此外，车辆6座椅全部电动调节，通风、加热、按摩等功能一应俱全，大幅提升了出行的舒适度。
科技配置方面，MIFA 9采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术，可实现导航及音视频信息在多屏内的无缝连接。此外，新车搭载的MAXUS–Pilot智能驾驶辅助系统，具备指令变道、窄路通行、随心泊车等功能。
MIFA 9的性能表现也达到同级主流，新车搭载上汽集团新一代智能电驱系统，配备90kWh三元锂电池，CLTC续航里程560km。另外据一品君了解，MIFA 9常规车型将于6月8日上市，相比首发版，这次供消费者选择的车型更多，且入门版价格也有进一步下探。
点评：上汽大通成立的时间虽然不长，但依托于上汽集团的实力，其出品的车型还是有品质保证的。MIFA 9作为上汽大通最新推出的高端车型，集各种先进技术于一身，加之该品牌一向相对亲民的价格，使得该车具备了一定竞争力。
岚图梦想家
厂商指导价：36.99～68.99万元
第二个上市的应该是岚图梦想家了，该车也是亮相于2021广州车展，但正式上市的日子是几天前的5月7日。岚图梦想家起售价为36.99万元，顶配私人定制版的起售价更是高达63.99万元，被誉为国产MPV的“天花板”。
岚图梦想家贵的主要原因在于它非“油改电”车型，而是诞生于ESSA原生高端智能电动架构，并且提供纯电和智能多模驱动两种动力方案。纯电版又称0碳版，搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速可达5.8s，标准版CLTC续航里程475km，长续航版CLTC续航里程605km；岚智能多模驱动版又称低碳版，采用东风自研1.5T发动机及最大功率分别为130kW/160kW的前后双电机，百公里加速6.6s，WLTC续航里程750km。
岚图梦想家的车长超过5.3m，轴距达到3.2m，是一个不折不扣的“大块头”。车内配置方面也对得起它的价格，可谓应有尽有，更有很多同级独有的配置，作为该车的驾驶员或是乘客都是非常享受的。
在智能方面，岚图梦想家搭载高通8155芯片，配合千兆5G网络，带来更流畅的语音交互、导航、影音娱乐体验。全车搭载5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持26项高级驾驶辅助功能，具备L2+级驾驶辅助能力。此外，新车还具备整车OTA升级功能，使车辆常用常新。
点评：自主品牌的“内卷”向来最狠，空间、配置、用料等方面早已拉不开差距，于是岚图梦想家这次点开了性能的技能点，加之在MPV中这也是个稀缺卖点，形成了属于岚图梦想家独有的竞争力。
荣威iMAX8 EV
厂商指导价：27.98～32.98万元（预售）
荣威iMAX8 EV是荣威iMAX8的纯电版，其亮相于今年3月，并在几天前开启了预售。作为“油改电”车型，荣威iMAX8 EV的外观与内饰基本照搬了燃油版的设计，仅在一些细节处进行了调整，诸如格栅样式、专属配色、增加“EV”标识等。
乘坐表现方面，荣威iMAX8 EV延续了燃油版的高水准，二排座椅通风、加热、按摩、气动腰托、电动腿托等功能一应俱全。此外，之前燃油版上好评不断的智能移动魔吧在电动版上也得到了保留。
动力方面，荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率180kW，峰值扭矩350N·m的驱动电机，并配备90kWh的三元锂电池组。续航方面，其CLTC续航里程550km。该车其他亮点还包括配备12.3英寸液晶仪表及12.3英寸触控屏，并具备L2+级智能驾驶辅助系统。
点评：对比同时期发布的其他车款，荣威iMAX8 EV在平台、电驱技术等方面均表现平平。不过，基于荣威iMAX8打造而来的它，可以使研发成本得到大幅降低，进而在价格方面展现出优势。
腾势D9
厂商指导价：45万元左右（预计）
腾势D9首次亮相是在今年4月，其正式上市时间有望在5月中旬。外观方面，腾势D9的前脸进气格栅采用大面积镀铬装饰，同时车身也加入了不少镀铬装饰，营造出高端豪华感。新车内饰采用环抱式座舱布局，配合大尺寸中控屏，带来沉浸式数字座舱体验。
“款待”乘客方面，腾势D9采用2+2+3的七座布局，座椅材质甄选高级NAPPA真皮。其中二排座椅还支持多项电动调节，带来堪比头等舱的舒适体验。
在智能化表现上，腾势D9的座舱主要由两块屏幕组成，再结合HUD显示功能，两个中排头枕屏，两个扶手屏，实现整车7屏互联。此外，新车搭载了腾势Link超智能交互，提供了更加智能和人性化的交互体验。
动力方面，腾势D9将提供纯电和混动两种动力方案，配备比亚迪刀片电池；混动模式将采用比亚迪于去年发布的DM-i超级混动系统。
点评：腾势作为一个高开低走的新能源品牌，其在消费者那里的影响力大不如前。但腾势D9的优势在于将自己和比亚迪牢牢捆绑在一起。比亚迪目前在新能源领域的表现可以说相当霸气，其纯电技术与DM-i超级混动均获得消费者高度认可，腾势D9在动力方面有比亚迪背书，无疑增加了其核心竞争力。
除了上述几款已经发布了的车型外，像是蔚来、理想、极氪、长城、比亚迪等自主品牌，他们的“带电”高端MPV也都在来的路上了，相信不久后就会与大家见面。
电动化浪潮滚滚而来，新能源车市场也在迅速打开。自主品牌提前布局，借助“带电”车型杀入合资品牌的强势领域不失为一个好办法。但需要注意的是，当下自主品牌的数量比合资品牌加起来都多，特别容易出现某种热门车型扎堆推出的现象。就好比今年自主品牌发布的高端MPV的数量，快赶上过去十几年里合资品牌推出的高端MPV总和了。如何避免“内斗”，做到差异化，一品君认为是所有自主品牌接下来都需要好好思考的问题。
