新能源车充电桩，2018年新能源汽车充电桩生意潜力大吗

新能源汽车相对低碳环保新能源车充电桩，也是近年来我国大大力扶持的核心产业之一。十三五期间对于新能源汽车的补贴高达千亿，涵盖购车成本、购置税以及充电桩等多个方面。虽然目前基数不高，但是保持较高的增速。2017年，全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。新能源汽车新注册登记65万辆，与2016年相比增加15.6万辆，增长24.02%。而未来五年，整个汽车市场的年增长率怕是很难超过3%，新能源算为数不多的亮点。

目前国内的充电桩总量超45万个，其中公共充电桩21万个， 私人专用充电桩24万个，多为交流慢充，其中北京8.3万、上海7.8万、广东3.9万，三地保有量占全国比重超过80%。而根据发改委的相关规划，到2020年新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个（其中公共充电桩50万个，私人充电桩430万个），以满足全国500万辆电动汽车充电需求。因此，这个市场未来三五年依然会保持高速增长。

但是，对于一般的企业而言，良好的前景不并意味着这个生意好做。目前，国内充电桩行业，已形成国资、民资等多方势力并存的局面，运营商(以特来电和星星充电为代表)、新能源车企（如比亚迪）、共享租车（如北汽租车）等领域均有企业涉足。此外，以滴滴为代表的轻资产互联网车企试图通过为运营方提供流量入口的方式切入。而前四大公共充电基础设施运营商的充电基础设施保有量占据全国86%的份额。

充电桩设备本身技术含量不高，竞争差异多体现在设备稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。因此，对于公交和出租等稳定充电需求，盈利性有保障的项目，一般是新能源车企和地方政府联合运作，共享租车类一般也是企业联合大运营商一起建设和运营。倒是一些小区和商业类充电桩项目因为见效慢，目前或是少数有资金实力的运营商烧钱抢地盘，或者是小投资商苦苦支撑，可以预计的是行业的一波洗牌即将到来。

有充电条件预购新能源汽车，推荐两款10级长续航的代步车。目前选购电动汽车不建议考虑价格太高的车型，这种车的使用性质主要还是用于城市通勤日常代步，里程够用就好配置不需要很丰富，只要质量稳定质保周期长，能降低用车成本才是价值体现，直接看车。

比亚迪元-旗舰版，补贴后售价9.99万元；车身尺寸4360*1785*1690，轴距2535mm，小型SUV。

后排空间不算充足不过日常代步足够使用，动力为前置单电机最大功率160kw、峰值扭力310牛米，纯电续航305公里、电池组容量43.2kwh。安全配置标配ESP车身稳定系统，其他配置包括全景天窗、中控屏、皮革座椅均为标配。

帝豪GSe-风尚版，补贴后指导价11.98万；车身尺寸4440*1833*1560，轴距2700mm，紧凑型两厢车。

空间充裕代步没有问题，动力同样为前置单电机最大功率120kw、峰值扭力250牛米，纯电续航353公里、电池组容量52kwh。安全配置标配ESP，其他配置基本空白。

这两台车是消费级不错的选择，元厂家提供不限制终身质保、帝豪GSe厂家提供首任车主的终身质保，仅限电芯。有这一项保障电动汽车用车基本没有顾虑，用车成本也可以降到最低了。

所谓电芯终身质保可以理解为电池组的终身质保，动力电池主要是外壳里的电芯，而IP67级密封的外壳基本不会出现问题，如果破裂只会是因为事故，那么还有保险赔付所以同样不用顾虑。

只要有充电条件，纯为代步选择电动汽车已经是不错的选择了，供参考。

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