HI，会像AMG那样成为一个时代的图腾吗？

1967年，两位德国人Aufrecht和Melcher，在Aufrecht的出生地Grossaspach（德国南部城市格罗萨斯帕赫）创立了AMG（两位人名和地名首字母组合）车厂。自此，汽车性能领域有了神一样的图腾。随后的M之于宝马，RS之于奥迪也都是性能车的代名词。如今，随着极狐阿尔法S(配置|询价)全新HI版上市，智能汽车界迎来了HI符号。

HI代表华为全栈智能汽车解决方案，“HI”是华为给“Huawei Inside”模式设计的一个独立品牌Logo，并不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了华为智能驾驶解决方案的车，才可以使用。

3颗激光雷达、34颗感知设备、400TOPS车机算力、鸿蒙OS智能互联座舱……任何一项拿出来都堪称最强配置。“极狐阿尔法S全新HI版智能驾驶系统是世界最强的，没有之一！”一向有着余大嘴之称的华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次放狠话，“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”

把一辆车与一个时代来划等号，极狐阿尔法S全新HI版真的有这份底气吗？

据了解，阿尔法S全新HI版是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。这是相对于此前普通版本阿尔法S最显著的不同。当然，价格也对得起高端二字，新车分为进阶版和高阶版，售价分别为39.79万元和42.99万元。

从智能驾驶方面看，HI版配备了34个智能传感设备，包括3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器和13个高清摄像头，构成的融合感知系统能真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别。为这些感知硬件提供支持的是华为自研MDC810智能驾驶计算平台，该平台支持400 TOPS超强算力。通过下表对比不难看出，阿尔法S全新HI版确实把感知硬件做到了顶。

其实，硬件数量只是其中一方面而已，这些硬件带来的融合以及背后的算法、规划、执行，才是用户实实在在的体验。

特斯拉曾经发生过一起高速公路碰撞大货车的例子，当时就是因为摄像头对白色物体识别不够准确导致的。同样，前不久小鹏汽车也曾发生过一次类似的事故，在这个事故中小鹏P7(配置|询价)虽然融合了毫米波雷达，但是毫米波雷达对静止物体识别受限，所以仍然存在BUG，这其实是整个行业的痛点。而此次阿尔法S全新HI版融合了激光雷达后，3路激光雷达，最大探测距离200m，水平FOV120°，垂直FOV25°，这对前方物体的识别的准确性会大大提高，将辅助驾驶的安全性提高一个维度。

而且，得益于多感知融合，阿尔法S全新HI版已经成为全球首辆支持城市道路高阶智能驾驶的量产车。目前，特斯拉只在国外开放完全自动驾驶（FSD），小鹏汽车城市辅助驾驶系统预计二季度发布，蔚来ET7(配置|询价)的NAD自动驾驶功能开通预计会在四季度。从已知的信息看，去年阿尔法S全新HI版亮相时，曾在上海实测过城市自动驾驶辅助功能，当时带来的体验令外界惊讶。

在城市辅助驾驶方面，阿尔法S全新HI版的到来让极狐一跃占到所有智能驾驶玩家的前面。看来，这个“HI”的确不是随随便便就能挂的LOGO。而且这个高阶智能驾驶可以实现高速、城区和泊车三大场景智驾功能打通。特别是在智能巡航方面，据余承东透露，未来华为自动驾驶的路线将是不依赖于高精地图的，这为在更多场景下实现高级别辅助驾驶提供了可能性。

HI版的另一大亮点是搭载鸿蒙车机OS操作系统的华为智能座舱，这让阿尔法S全新HI版不仅仅是一个出行工具，更是一个智能终端，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力。以语音交互为例，可以实现“可见即可说”，即在屏幕上出现的文字，均可通过语音的方式，打开相应应用或找到相应内容，而且该功能不依赖于网络，实用性更强。另外，基于鸿蒙车域生态平台，能够不断扩展应用生态，比如车机与手机之间视频无缝流转、畅连通话，车机手机互联后，手机可以反控车机等。在吉利、蔚来都在跃跃欲试亲自造手机，小米已经下场造汽车时，华为与极狐通过跨界联手实现了抢先卡位。

如果你以为这两家企业只是突发奇想，临时组了个CP那就错了。在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里。而且，在软硬件之间的融合上，双方工程和研发人员更是做出了不少创新，比如激光雷达的布置、5G天线的集成等。

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”以目前的智能装备看，阿尔法S全新HI版已经站到了智能汽车的最前沿。一品君之所以谨慎使用“世界最强”，是想把这个悬念留在实际体验之后，因为再多的智能硬件都堆砌不出用户的实际体验。