5月10日晚间，理想汽车公布今年第一季度财报。总的来看，这是一份符合市场预期的成绩单。
一季度，受假期和供应链不稳定的影响，理想汽车的交付量环比减少近10%至31716辆，因此营收环比下降了约10%，为95.6亿元，其中车辆销售收入占比达到97%，为93.1亿元。
延续之前大手笔投入研发和销售的风格，一季度这两项费用分别为13.7亿元和12亿元，环比增长11.7%和6.8%。理想解释称，主要是因为新增了研发人员，对新车型的研发投入增加，另外，销售网络和租金支持也在进一步增加。
截至3月底，理想拥有217家零售中心，覆盖102个城市。
因此，理想没能成功保持住去年四季度开始的盈利状态，一季度净亏损为1090万元，低于市场预期值。
在毛利指标上，理想一季度车辆毛利率为22.4%，较去年四季度的22.3%有小幅走高，基本处于稳中有升的状态。一季度整体毛利为21.6亿元，同比增加250.9%。
除了常规的财务数据，市场对理想的关注莫过于其第二款量产车了，毕竟其他造车新势力旗下的车型正越来越丰富，覆盖的价格区间也越来越多，其中蔚来今年甚至要一齐交付三款新车，而理想已经"一款理想 ONE(配置|询价) 走天下"近三年了。
此前披露的信息显示，理想的第二款车名为 L9，基于新一代增程平台打造，尺寸比理想 ONE 大一些，介于宝马 X7和奔驰 GLS(配置|询价) 之间，续航（CLTC 工况）1315公里，其中电池续航215公里。
L9标配2+2+2的6 座布局，依旧更适用于家庭用户。售价预计在45-50万元，比理想 ONE 高十余万。
对于 L9的交付时间，理想 CEO 李想表示，虽然受到了疫情的影响，但仍计划于第三季度开始交付 L9。
可以看到，与蔚来和小鹏相比，理想车型的定位更"专一"和清晰，这样的策略有一定风险，毕竟把销路走窄了，但一旦品牌形象深入容易，也更容易打造出爆款车型，理想 ONE 就是典型的爆款，单款车去年全年的销量就比蔚来产品矩阵的累计销量还要高一些。
正因如此，为了满足新车型的需求，理想正积极的扩大产能。去年十月，理想位于北京市顺义区的工厂正式开工建设，将于2023年年底投产，据悉累计年产能将达到30万辆，但这个数据对理想来说是远远不够的。
毕竟李想曾在内部信中定下目标，2025年要拿到中国智能电动汽车20%以上的市场份额。按照2025年800万辆智能电动汽车市场总额测算，理想至少需要交付160万辆电动车。
因此建立新工厂一直处于理想待办事项中的前几位。近期有消息称，理想的第三工厂或将在重庆落户，据悉面积超过其常州和北京的工厂，也就是说，一旦消息属实，重庆生产基地未来或成为理想最重要的生产基地。
但理想的发展并不是没有隐忧。
首先，其他新势力都在将重点放在纯电技术上时，理想还在依靠增程式打天下，纯电动车型明年才会发布，意味着产品将要经过已经被其他品牌"惯坏"了的消费者检验，对续航和电池的要求会更高。一旦理想的产品不符合预期，接下来的路很可能会走得十分坎坷。
另外，理想 ONE 的成功也让其他创业者和车企虎视眈眈。例如小牛电动的创始人、一度被外界认定为"华为太子"的李一男创立的品牌自由家，其首款车的定位、外观与理想 ONE 都十分相似。同样是中大型 SUV，同样是增程式，对抗氛围十分浓烈。
截至三月底，理想汽车的现金储备约为511.9亿元，
因芯片短缺和疫情封控措施对供应的影响较大，理想对第二季度的交付预期十分保守，预计第二季度的交付量为2.1万-2.4万辆，营收总额为61.6-70.4亿元，均较第一季度有大幅下降。
ZAKER 新闻出品
文/鲍星娃
编辑/曾宪天