电动汽车面包车，续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算
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如果你是买电动面包车
我觉得不划算
1.电动车要比燃油的贵1-2万电动汽车面包车，燃油车一公里 才3-5 毛差距不大
2.电动车后期换电池购买一辆面包车了
3.电动车只能跑短途，在市区跑，这是短板
4.电动车后期故障率很高，怕到你提心吊胆担心突然没电
5.电动车动力太弱，现在很多面包车装的货都很重
6.还要有独立的充电桩，不方便，在外面充还要等 时间
五菱神车也算的上，面包车中的王者了，燃油才最靠谱，如果送货途中没电了多尴尬啊
总之买车前，，一定要慎重考虑，多做对比，毕竟燃油车才是王道
没有续航300公里的五菱电动汽车，都是虚标的，满电能跑200公里就不错了
以上是我个人理解，希望可以帮到你
你好，我是胜途，专注汽车方面的头条号。以我个人愚见给你回答下吧！
首先要弄清什么是“面包车”：外形像“面包”的微型车，俗称面包车，它的特征是只有一个车舱，也就是发动机和乘员都在一个车厢内。面包车虽然价廉，的确也在中国火了十多年，但是最大的毛病是安全性差、不耐用、故障多。随着社会的发展、科技的进步和人民生活水平的提高，微型面包车逐步退出消费市场。现在人们倾向于购买两厢或三厢的轿车、商务车、越野车、皮卡车，自动挡的装置目前多用于在轿车上。因为复杂的自动挡配廉价的“微型车”的确有失偏颇。
国产的自动挡面包车有宝骏730，风行S500，长安凌轩，长安A800，东风风光370，海马福美来F7，开瑞K50，启辰M50V。合资品牌可以选日产的nv200
你可以在这几种车型比较一下，比较直观的就是在汽车之家中比较
能力有限，希望对你有所帮助。觉得还满意，就请多多关注下我吧！将会带来更多汽车知识
为何微型电动汽车只有五菱宏光MINI「火了」这是个很有意思的现象，似乎不论面包车还是微型电动汽车，只有五菱汽车出品的车辆才能火爆；有些汽车爱好者认为这是五菱的品牌号召力强，这种观点不能否认肯定是对的，但是其中很多因素却很值得玩味。
五菱如何形成如此巨大的品牌影响力？这才是个值得分析的问题。
如果说五菱汽车的品质高才能获得市场认可，这种说法一般汽车行业的从业者都是不会认可的；不论五菱微面、微卡还是微型电动汽车，车辆品质实际与价格重合或略低的竞品相比都是要差一些的。就比如宏光MINI吧，这辆车按照续航里程和三电技术都不如E-srat，早期的知豆、小蚂蚁也不落下风，但是为什么就能热销呢？因为宣发投入巨大且车辆价格低廉。
五菱宏光MINI的单车利润分析
汽车成本包括很多类目，比如设计成本、研发成本、硬件成本、设备损耗等等；宏光MINI的制造总成本是很高的，因为撇开前期的投入不谈，由于五菱汽车在新能源汽车领域的技术储备和燃油车型一样弱，核心技术总成都只能依靠供应商。
比如方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等都是五菱的供应商，可以说宏光MINI也就是“攒出来”的车；以这样的方式造车的成本必然很高，那么这款车每卖出一辆究竟能赚多少钱呢？
宏光MINI的最低价格只要2.88万元，高配版本曾经的售价是3.88万元；新款马卡龙版本价格提升到3.76-4.36万，至此单车利润才有所提升。按照老款车的指导价综合供应链进行成分分析，在价格波动的阶段中最低低至不足三位数，高一些也不过是三位数而已；新款车的利润略高一些，但在增加少量配置后也没有很夸张。
这是个其他车企都不太能接受的标准，因为单车利润的不合理，决定了高销量也没有任何意义了；这就像人家卖烧饼一个赚一元，一天卖出500个就挺不错，但是五菱一个只赚1~2毛钱，看似销量翻倍但实际赚的却要低得多，那么为什么其他车企还要和五菱去竞争呢？只是五菱会这么做也有些令人难以理解。
五菱为什么要这么做呢？
有些说法认定为五菱汽车不想依靠单车利润来获利，而是要通过「碳积分交易」来曲线获利；这种说法不算错但也不是绝对因素，因为《双积分》对车辆也是有规定的。比如测试续航里程低于150公里的电动汽车是拿不到积分的，而宏光MINI-120km版本的销量其实很高，也就是说这款车至少有一部分、甚至相当一部分是换不到积分的。
只有NEDC-170km的版本每卖出一辆才能获得一个积分，虽说每个积分都有几千元的价值，哪怕有三分之一的销量是170km的版本也就挺不错了；但是新能源汽车的积分现在也不是太火热了，因为各大车企都在努力转型新能源汽车的研发，积分的价格是一路走低的，单纯依靠积分不能拯救五菱。
五菱汽车之所以会以低廉的价格售车，以难以理解的超低单车利润面向市场；这既不是有态度也不是为了积分，核心因素是这些车价格高了就没人买了。即便五菱汽车是“上汽通用五菱”——是美系合资品牌，但它的形象已经固定位廉价车品牌，是主要搭载微面的汽车品牌；这样的品牌打造的汽车只要价格略高一些，销量会高吗？
所以宏光MINI只有定出低价才能吸引来订单，但销量越高实际就会越艰难；毕竟五菱是一个三方合资公司，超低的利润只会让上汽和通用汽车逐渐失去兴趣。比如2020年上百万辆的销量最终只换来了1.4亿的净利润，上汽持股即便超半数又能分得多少，通用超40%似乎也会觉得没有什么意思，这还不如卖奶茶赚得多。这也许就是上海停止给4.6米以下、价格10万以下的新能源汽车上牌的原因，有些针对宏光MINI；但最终可能扶不起来的品牌也确实令人为难，只是转向去抱特斯拉的大腿又栽了个跟头。
综上所述，五菱宏光MINI的火爆只是因为价格极低，其次则是五菱投入了极高的成本去做宣发；但最终也可能输在高低的产品定位上，盲目拉低自己的产品和品牌定位是自己阻断成长的道路。
至于五菱内部人员头部了的关于和日本K-CAR某品牌的合作也没有什么意义，这种车型全球范围内只能在日本本土市场依靠补贴火爆；而新能源汽车的补贴即将结束，打造燃油动力K-CAR可能是“最后一搏”；只是铃木这种专造K-CAR的日系品牌都已经以失败告终，五菱怕是也没有什么转机了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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