文/土木
在刚过去的三月，我国插电混动型车辆共计销售8.5万辆，足以看出插混车型正在进行快速的增长，各家车企也都发布了自己的混动系统，吉利作为自主品牌的第一梯队，也发布了自己的雷神(配置|询价)混混动系统，3月底上市的星越L混动版为雷神系统的HEV架构，而PHEV架构的帝豪L雷神混动版也将在4月26日开启预售。
那么作为雷神混动系统的第二款车型，第一款PHEV车型，帝豪L(配置|询价)雷神Hi·X有何实力，敢于杀入目前比亚迪的优势领域？
首先简单看一下新车的造型设计：
外观方面，新车基本延续了帝豪L的设计，主要加入了凸显新能源属性的设计，比如为了与燃油版车型区别开来，新车采用了与燃油版车型不同材质及颜色的车标，更能凸显新能源的身份，左前翼子板处设置充电口等，车尾也增加了雷神混动专属的LOGO，整体造型时尚耐看。
尺寸方面，帝豪L雷神Hi·X的长宽高分别为4735*1815*1478mm，轴距为2700mm，定位紧凑级轿车，和帝豪L保持一致。
内饰方面，车辆配色比较个性化，方向盘、座椅都采用了双色搭配。使用了黑色的雷神专属电子挡把，搭配10.25英寸液晶仪表盘+12.3英寸中控屏的组合设计极具科技感。设计比较年轻时尚。
动力方面，搭载了1.5TD+3DHT雷神智擎系统，官方油耗为3.8L、百公里加速6.9s、纯电续航100km以上、综合续航1300km。数据方面的表现可圈可点，期待上市后的实际表现。
而作为此次新车搭载的雷神Hi·X超级电混才是最大看点：
PHEV架构与此前基于星越L发布的HEV架构基本一致，主要包含了米勒循环发动机、三挡电驱DHT Pro、双电机以及高效动力控制单元。能够通过实现各个工况下将发动机动力输出、电动机动力输出、电动机反向发电等模式根据当前工况进行智能切换与组合实现节油高效的目的。作为PHEV架构，多出了充电单元、更大容量的动力电池组以及外接充电口。
发动机方面，新车同样采用了星越L混动版的1.5TD混动专用发动机，集合了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR等技术，拥有43.32%的热效率。
而基于两个行星齿轮组的3挡混动变速器DHT Pro的3个挡位能实现全速域并联，系统在时速20km以上即可进入并联模式，整体的节油性、平顺性、动力表现也都不错。
从各方面都能看出帝豪L雷神Hi·X基本就是冲着秦PLUS DM-i来的，由于帝豪L混动版还没有上市，我们就系统方面做一个对比：
秦PLUS DM-i使用的电驱模块，两台电机为双轴布局，一台和发动机同轴，另外一台并排放置，拥有两个型号的电机功率分别为132kW、145kW。这种布局方式优势是能缩小整个混动系统的横向宽度；同时，异轴布局时驱动电机也不容易受到发动机干扰，纯电模式下工作效率更高。
吉利在帝豪L Hi·X使用的DHT Pro电驱模块，发动机和两台电机都在同一条轴线上。这套电驱模块能对外输出100kW/320Nm的动力，低于秦PLUS DM-i，所以在纯电模式下的动力表现会略差一些。
在秦PLUS DM-i上，发动机输出轴没有直接连接电机，而是由一组离合器负责耦合/解耦，车速超过60km/h离合器闭合，才能进入并联模式。发动机介入的范围有限，所以DM-i系列普遍使用了功率较大的驱动电机，来提高动力输出。
吉利雷神则通过两个行星齿轮组的3挡变速，在车辆低速行驶时，也能通过行星齿轮组进行不同传动比的减速处理，即可进入并联模式；除此之外，纯电模式下，TM电机也可以通过行星齿轮组进行调速，能起到放大扭矩，降低低转噪音的作用。这也是雷神的优势点。
总体来看，作为主要竞争对手两者的实力也确实比较接近，更多的就看消费者的取舍了。
总结：
帝豪L雷神Hi·X的造型内饰与燃油版区别不大，主要亮点就是雷神Hi·X超级电混系统，通过热效率的发动机以及3挡DHT变速器，兼顾燃油经济性以及动力表现，各方面综合来看并不输主要竞争对手的秦PLUS DM-i，值得期待新车上市后的具体表现。