新能源客车主要电池，新能源汽车电动车电池使用时间有多长

具体能够使用多长时间新能源客车主要电池，这个问题不好说，得根据电池的类型，厂家，技术类型，还有使用者的用车风格，条件等等，由多方面的因素决定。

我的电动汽车是2017年10月买的艾瑞泽5e，落地价15万，已经三年半，接近15万公里，电池容量有6%左右的衰减，续航里程也有10%左右的衰减。可能是因为我在充电的时候，用慢充比较多，很少把电用到0才充电，一般来说在剩下20以上就充电，所以对电池损害比较小。从这一点看，估计开30万公里应该不会有大的问题。

我只是就我的车谈这方面的感受，也就是一辆车，不代表所有的电动汽车，只具备一定的参考价值。

新能源汽车目前用的是电池。通常使用以下几个类型的电池：

1、铅酸电池

2、镍镉电池和镍氢电池

3、锂电池

4、磷酸铁锂电池

5、燃料电池

新能源汽车的电池当前有2个主流设计：

一种是以特斯拉车为代表的，采用三元锂电池+高智商的电池管理系统，充分发挥三元锂电能量密度大的优势。

一种是很多车为代表的，采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统，充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势。

至于哪一种更好，电池的设计应该：安全、充放电电流大、容量衰减慢、能量密度大。所以采用优秀电池管理系统+三元材料锂电池的方案应该是最好的选择。

电动汽车电池目前有两类，细分之后有三种，分别适用于不同的车型。目前属于新能源行列的电动汽车仅有EV和PHEV，所使用的电池类型包括：磷酸铁锂电池、三元锂电池。

磷酸铁锂电池主要应用于商用型客货车，这种电池的优点是安全性高、使用寿命长，循环充放电次数轻松超过2000次，而且放电稳定、制造成本更低。缺点是能量比低一些，只能达到三元锂电池的2/3甚至更低。

这类电池不仅适合商用车，作为乘用车的动力源也是很好的选择，只是近期补贴有对能量密度的限制所以才会转为锂电，待补贴退出之后不出意外仍会回到铁锂时代。

三元锂电池有两种不同元素组合，第一种是比亚迪的钴酸锰锂电池，这种电池的安全系数仅次于磷酸铁锂，可以经过穿刺火烧和严格碰撞测试保证安全的一种，只是能量密度略低一些，但是对于消费者来说安全和足够的续航才是关注点。目前比亚迪的这种电池普及率和测试成绩全球排名第三，三星SDI出问题之后目前应该是第二。

第二种是镍钴锰电池，以宁德时代为代表。这种电池能量密度更高稳定性略差一些，不过这一类电池的普及率很高，没有自产电池能力的企业基本依靠采购宁德的这一类三元锂电，这是行业供需关系造成。

除了主流的锂电池以外，铅酸电池目前已经被汽车弃用，使用寿命短体积大但是成本很低所以广泛应用于电动自行车或者燃油车蓄电池。

还有一种是燃料电池，这种电池需要依靠氢气与催化剂反应之后直接发电，说是电池其实更像是一种小型发电站。燃料电池有一个大问题就是需要用氢，而制氢的方式有三种，主流的是电解水制氢、其次还有水煤气法、石油热裂合成或天然气制氢。

用电主要是为了节能环保，利用煤气或石油天然气不如直接用油，电解水制氢需要消耗更多的电所以本末倒置。之所以有些机构会宣传这种做法，主要是为了消耗催化器——铂，也就是白话的白金，白金储备日本在化油器时代全球第一，到电喷时代之后这些铂就变成废铁了，为了消耗这些储能所以日本人大力推行氢燃料电池，不过本质仍旧是鬼子的阴谋。

电池类型主要有这几种，现在普及的是三元锂电，市场回到正常发展模式之后应该还是铁锂，供参考。

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