去年的12月14日，丰田汽车举行了一场有关丰田汽车未来转型的线上发布会，丰田中国官方将其描述为：“一场丰田章男社长的走心演讲”。
业界则视之为“丰田的纯电战略发布会”，结合去年10月丰田汽车宣布停止氢燃料电池汽车的研发和生产，这说明氢燃料电池技术路线的领军企业丰田，也要跟随日产和本田步伐，开始全面转战丰田章男此前公开“抨击”过多次的纯电动技术路线。
现年66岁的丰田章男作为丰田汽车历史上的第十二位社长，作为嫡系出身（第四代长孙）的章男社长只要不捅大娄子，可以直到他想退休为止，但是已经担任13年社长的丰田章男，到目前为止留给我们印象最深刻的只有2010年的来华道歉。
2021年丰田汽车再次击败大众汽车，成为世界汽车企业销量冠军，自2009年正式执掌丰田汽车以来，丰田章男曾经的对手一个个倒下和滑落，丰田汽车依然屹立的核心原因似乎就是保守和稳健，以及诚恳的道歉。
只是，市场转向的趋势已然明显，当所有的玩家都开始转向电动车牌局时，丰田汽车不得不跟随入场，丰田背后的危机，或许互联网部门出身的章男社长早已意识到了这一点，尽管他一直表态抨击纯电路线，但是最终还是亮出了底牌。
保守派丰田
一场金融危机让美系三巨头彻底折戟，十余年都没有恢复元气，大众汽车经历内斗和排放丑闻之后，也早已开启了电气化和智能化的转型，丰田作为日系汽车品牌的领头羊，在路线的选择上押宝的是氢燃料电池技术。
保守的技术投放其结果是，丰田的产品在质量稳定性的口碑上一直有着不错的表现，原因也很简单，追求新技术的消费者并不会选择丰田的产品，希望产品稳定好的消费者才是丰田的目标用户。
丰田章男深知中国市场的重要性，丰田早在上世纪七八十年代就研发了涡轮增压技术，但是当时的用车环境和法规，国际市场对于涡轮增压技术的实用性并没有太明朗的应用趋势，丰田因此停掉了相关技术的研发。
直到大众汽车在2008年率先在中国市场投放的TSI+DSG组合获得市场广泛认可，并以此问鼎中国汽车市场十几年，这一切让丰田汽车最终为了市场低头，直到2014年丰田汽车才宣布在雷克萨斯车型上“复活”2.0T涡轮增压发动机。
“新技术”的复活并没有让丰田汽车在中国市场追赶上大众汽车，长时间，丰田汽车在华都是大众汽车的追赶者，只是在追赶过程中，一直希望憋大招的丰田汽车，最终被后来居上、技术投放更激进的本田汽车超越。
如今的行业变化之快，已经让很多传统势力感到压力山大，大众汽车的全面转型是有目共睹的，除了在SUV领域的战略有所迟疑外，但是大众补课的动作之迅速也是令人不得不服的。
2012-2016年中国SUV市场高速发展，多个品牌凭借SUV产品取得了成功突破，而2017年之前，国产大众仅有途观一款产品，所以2018年大众发布了SUV战略，迅速投入多款SUV新品，结果也很明显，助力南北大众常年稳居销量排行榜前列。
丰田汽车在技术研发领域超前，比如1992年就开始了氢燃料动力，但是在华市场的实际技术投入方面却十分保守，直到2015年才在华导入国产混动动力技术，开始全面推广混动技术产品，直到2016年才停用4AT变速箱。
技术的持续投入也让丰田汽车在华的销量开始有所突破，根据官方数据显示，2012年，丰田汽车在华销量84万辆，2021年丰田在华销量总计194.4万辆，其中混合动力汽车销量增长25%至47.59万辆，值得一提的是，这是丰田汽车首次公布混动车型的具体销量成绩。
即便丰田汽车再保守，应该也能看清楚中国市场对于新技术的偏好。
10年TNGA走到头
丰田为了对抗大众在中国市场的强势表现，于2012年提出了TNGA构架，客观来说，这是一个很不利于传播的概念，几乎没人能够用简单的话说清它的情况，包括丰田汽车自己。
十年时间下来，通过我们的观察和理解，TNGA的实际结果就是“更好看的丰田车”，通过TNGA构架的产品，在外形设计上，要比上一代车型看起来更时尚和动感。
至于动力表现、操控等方面，并没有明显的提升，丰田销量最大的产品卡罗拉(配置|询价)（包括雷凌(配置|询价)）被网友戏称为“移动的路障”。
燃油经济性则主要通过混动车型来体现，只是相比对手，无论是本田的IMMD还是比亚迪的DMI，丰田的混动技术已经没有先发优势，这也是TNGA发展十年之后，丰田最终选择向纯电领域进军的原因之一。
这不禁让笔者想起5年前的当下，还在传统媒体时撰写的一篇评论文章《保守的丰田:下一个诺基亚?》，丰田汽车在氢燃料电池领域投入数十年，虽然小有成就，但是最终敌不过现实的洪流。
当时笔者曾预计，纯电技术路线的发展会让保守的丰田像追加涡轮增压技术一样，再次面对现实，从目前来看，虽然苹果和谷歌汽车都没有出现，但是特斯拉为代表的新造车势力，确实给了保守的丰田汽车以巨大的冲击。
因此也不难理解，过去几年被媒体解读为一直“抨击”纯电线路的丰田汽车社长丰田章男，突然来了一个变脸。
分析人士指出，互联网部门出身的丰田章男深谙互联网传播的逻辑，此前一直传统保守的丰田汽车，很大程度是依仗丰田章男的演出才能保证品牌在舆论方面的热度。
相比较行星齿轮的混动技术、缺乏核心亮点的TNGA和平淡无奇的产品体验，“社长卖萌”在社交媒体传播上要更加吸引年轻人的眼球。
客观来说，TNGA战略的效果并不明显，丰田汽车的核心卖点依旧还是上一代产品留下的口碑和稳定性，混动技术的表现也被后来的本田和比亚迪超越。
氢动力无法导入，混动技术到了极限，十年的时间足够让消费者了解TNGA的晦涩难懂，丰田只能开启一个新的纯电领域来吸引眼球，提升销量。
多面社长的真正挑战
丰田品牌在华成功的第一个关键因素，或许与丰田汽车社长丰田章男在互联网社交媒体上的活跃有密切联系。
作为全球数一数二汽车集团的一把手，丰田章男在社交媒体上表现得十分的符合年轻人的口味，无论是赛车、棒球赛还是美食和旅行，不看资料的话，我们会忘记这位丰田家族第四代掌门人今年将年满66岁。
相比竞品对手而言，丰田章男个人社交媒体呈现的内容也更加多元化，总结起来主要是：丰田汽车在各项赛事方面的表现，特别是氢动力赛事；社长本人参加的一些赛事活动，节日祝福、心灵鸡汤等内容。
值得一提的是，丰田汽车在华过去10年的核心战略TNGA，在丰田章男的个人社交媒体账号上只字未提过。而去年底发布的纯电战略，丰田章男也有在个人社交媒体平台上提及，难道TNGA构架只是丰田汽车针对中国市场的区域性的宣传策略？
早在2020年，在日本政府预告计划从2035年开始禁止销售汽油车之后，作为日本汽车制造商协会主席的丰田章男就曾警告说：“如果汽车行业过于仓促地转向电动汽车，那么汽车行业目前的商业模式将会崩溃。”
他还表示，“我们建造的电动车越多，二氧化碳就越严重......当政治家们在外面说‘让我们摆脱所有使用汽油的汽车’时，他们明白这个道理吗？
当时媒体普遍将其解读为丰田章男抨击电动车的事件，根据笔者对丰田汽车的了解，丰田章男此举有维护燃油车地位的含义，但是凭借丰田汽车在全球范围内的规模和影响力，其自身也在发展电动车的项目，因此抨击电动车的情况应该不是丰田会全面抵制纯电车的表达。
去年10月，丰田汽车突然宣布停止氢燃料电池研发和生产，12月，丰田汽车在线上突然发布了自己的纯电战略，被认为是丰田汽车在战略上的一次重大转向，这也是丰田章男在社长任上的一次重大调整。
并不能说丰田汽车对纯电领域没有眼光，只是如今丰田汽车的格局，并不是丰田章男所创，丰田汽车能够走到相继与美系三巨头争雄，和德系大众争夺世界第一的位置，依靠的还是丰田汽车前过渡社长渡边捷昭的战略，包括开创混动时代的先驱普锐斯，正是在渡边捷昭手上成为当时新能源汽车的代表。
自2009年接手丰田汽车社长以来，氢燃料电池是丰田章男在全球范围内不遗余力推广的项目，但是结果并不令人满意，另一方面，纯电动车在中国市场大踏步发展，如今只有日系品牌尚未真正投入纯电市场，仅以“油改电”车型在中国市场象征性的参与电动化的博弈。
近二十余年来，汽车行业的世界巨头从美系三巨头，到德意志帝国，大众由于内斗、造假等丑闻缠身，无暇与丰田展开全面竞争，丰田在2020年以“下滑没有大众幅度大”的优势，5年来首次获得了全球汽车销量冠军宝座。
看起来成绩不俗，但都是前人之功，属于丰田章男自己的荣耀并不显著，凭借此次的纯电战略，如果在华成功突破，那么必将青史留名。