比亚迪纯电动汽车性能和价格，比亚迪新款汉续航里程可达715公里，到底该买纯电还是插混

「汉」将分为三个版本·如何选择看追求什么了版本分别为比亚迪纯电动汽车性能和价格：

BEVDM-iDM-pBEV指纯电动，汉的销量以纯电动为主，似乎选择版本不用纠结；但也不是这么简单，汉的纯电两驱版本为前置前驱，定位商务通勤轿车，性能不弱却也没有多高的驾驶乐趣，家用为主且不是一个人来开则建议选择纯电前驱版本。

只是纯电动车用起来是否方便呢？说白了还是担心“里程焦虑”和“充电焦虑”。然而这两个“焦虑”都是自寻烦恼。汉的两驱版本续航已经突破700公里，新款预计搭载的宽温度热泵系统会让冬季系统的表现更加理想，续航能力已经超越了大部分燃油车；而充电更不用焦虑，长途出行的时候只要走高速公路就不会因为充电而烦恼，因为G字头的高速公路服务区都有充电站！日常通勤最佳选项是自建充电桩，只要有车位（包括租赁的车位）均可申请安装专用电表，成本非常之低；如果没有硬件条件的话，在城市中总能在附近几公里的范围内找到充电桩或充电站，充一次电能通勤六七百公里，似乎也没有什么需要纠结的了。

高性能版如何选择？

汉·纯电动版本的期间版为全时四驱，3.9秒破百，操控极限很高，续航里程新款也有六百多公里；可是汉DM-p的双擎版本也有4.7秒的实力，而且插电混动汽车完全没有焦虑，究竟选哪个好呢？

这就要了解两个知识点了，分别为：

驱动模式的差异用车成本的差异纯电动四驱版本只能是全时四驱，汉DM-p的纯电动模式为后置后驱，油电混合运动模式为全时四驱，双擎版多出了后驱的驾驶乐趣，如果喜欢“大后超”的驾驶感受则建议选择DM-p；双擎混动模式的全时四驱可靠性同样很高，驾驶乐趣并不比汉EV逊色，只是加速曲线和极限动力略差一些，DM-p的初段爆发力主要依靠后置电机，内燃机在中高速区间开始爆发；而EV版本则是起步就是前后电机同时爆发，加速感更“狂躁”。

最后需要了解的是用车成本的悬殊了，汉EV旗舰版的高速通勤耗电量不论高低，消耗的只是便宜的电；可是双擎四驱版本长途驾驶还是要油电混合，实测的平均油耗是6L/100km多一点（包括折算后的电耗），通勤成本还是要比纯电动版本略高。

所以在长途出行的时候如果要走山路，也就是在不好找充电桩的偏远区域会选择驾驶汉DM-p，但中长途高速公路通勤就会使用汉EV了；用车成本还是要考虑一下的；那么如果你没有驾驶车辆跑山路的爱好，纯电动版的综合体验还是要好上一些的。

最后需要对比的是汉DM-i&DM-p

这两个版本要对比的是纯电续航、驱动模式和性能标准，DM-i插混版的纯电续航最低也有一百多公里，最高已经超过200公里；这个标准对于中短途通勤较多的用户而言已经能满足了，即便以偏远路段为主也可以接受。而汉DM-p目前的纯电续航里程还是80公里，不开空调的实测成绩能上100公里——多少有点焦虑。使用中的汉DM-p在跨区往返的时候，纯电续航有时候就不够用，只能用油电混合模式跑上一小会；对于习惯了低成本通勤的新能源汽车用户而言，启动内燃机是一种很不好的体验。

所以高频率的以100~200公里通勤，同时又不便于使用纯电动汽车的话，汉DM-i是值得等待的。

汉DM-i基础版是前置前驱，驾驶乐趣要差一些；DM-i AWD四驱版本与DM-p也不同，适时四驱为正常驾驶前轮驱动，在需要的时候或手动调整为四轮驱动，这与DM-p能够手动在后置后驱和全时四驱之间切换的驱动模式是有差距的，操控品质还是DM-p强一些。

同时DM-p的定义为高性能版，即便DM-i增加了四驱选项，动力极限也会略比DM-p逊色；所以追求驾驶乐趣还是选择DM-p，反之则选DM-i，“只走寻常路”则建议考虑BEV。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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