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带电之后，自主品牌可省油了！撰文：CH_陈函
去年10月份，吉利在宁波杭州湾发布了全球动力科技品牌——雷神(配置|询价)动力以及模块化智能混动平台——雷神智擎Hi-X，正式宣告全新混动系统的到来。
在雷神Hi-X混动系统初期的宣传预热中，“神级混动”的宣传语曾引起了广泛的关注和热烈的讨论，大家问得最多的问题无非就是，这套混动系统到底有多神？动力表现如何？节油效果又如何？
而在搭载这套混动系统的首款车型——星越L 雷神Hi-X油电混动版上市之后，我们终于可以用实测告诉大家答案。
01
什么是“雷神Hi-X混动”？
首先，我们来简单回顾一下雷神Hi-X混动系统的基础信息。
吉利雷神智擎Hi-X混动专用平台包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV（强混）、PHEV（插电混动）、REEV（增程式混动）等多种混动技术。
而在星越L上搭载的这套混动系统，是一套HEV（强混）系统，也就是不需要充电也无法充电的。它在动力上使用的是1.5TD混动专用发动机和DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，发动机热效率高达43.32%，最大功率110kW，最大扭矩225N·m，驱动电机最大功率110kW，最大扭矩320N·m。
在混动系统工作模式方面，星越L的这套Hi·X混动系统正常起步及低速时采用EV纯电模式，由P2驱动电机驱动车轮，发动机不启动或者仅带动P1发电机发电；需要快速起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%；时速超过20km/h时，系统可进入并联模式，发动机与P2驱动电机可同时驱动车轮，系统效率提高20%；80~120km/h 高速再加速时，系统可以释放 60%的储备功率，实现高速快速超车。
通过高效率发动机与电机的紧密配合，星越L 雷神Hi-X油电混动版在动力性能和燃油经济性方面的数据都相当漂亮，官方0-100km/h加速成绩为7.9s，工信部NEDC综合油耗为4.3L/100km。
02
到底有多省油？
为了确认星越L 雷神Hi-X油电混动版的真实油耗表现，我们对其进行了市区油耗测试。我们的固定测试路线从广州天河区的加油站出发，途径越秀金融大厦、中华广场、中大地铁站、奥林匹克体育中心，最后返回加油站，全程约55km。
测试方法为使用同一把油枪，测试前后都将油箱加满，得出实际耗油量。测试时间为4月14日周四晚高峰时段，室外气温约为29℃。测试过程中星越L全程保持空调22℃、2格风，驾驶模式使用“智能模式”，动能回收调到“高”。
最终，历时2小时16分，我们跑完了全程，平均时速为24km/h，星越L 雷神Hi-X油电混动版表显油耗为5.9L/100km，实际加油量为3.40L，计算实际油耗为6.18L/100km。在中等拥堵的晚高峰跑出这个成绩，对于一台车长超过4米7、车重接近1.8吨的大号紧凑型SUV来说，应该算是挺省油的了。
不仅如此，通过表显油耗变化，我们可以发现在不同程度的拥堵路况中，星越L 雷神Hi-X油电混动版的油耗都不会有特别大的波动，换句话说，它在各个速度段都挺省油的。
测试前半程比较堵，到达第一个打卡点越秀金融大厦时，平均时速仅有19km/h，此时表显油耗为5.9L/100km，达到第二个、第三个打卡点时，平均时速都只有18km/h，此时表显油耗在6.6L/100km左右波动。随后路况开始畅通，平均时速慢慢涨到24km/h，最终表显油耗也慢慢降回了5.9L/100km。
这和普通燃油车堵车油耗飙升，通畅后油耗迅速下降有明显的不同。因为这套混动系统在拥堵时主要使用电机驱动，发动机可以一直处于最高效的运转区间带动发电机发电，所以大大减少了低速状态下发动机的效率损失。
时速超过50km/h时，星越L 雷神Hi-X油电混动版就可以使用发动机直驱，此时发动机以高效率转速区间直接驱动车轮，多余的能量通过P2驱动电机反拖发电存入电池，减少了发电导致的能量损失。此外，星越L 雷神Hi-X油电混动版还有动能回收系统，可以减少制动导致的能量流失。较好的硬件能力加上合理的驱动策略，最终达到了良好的节油效果。
03
动力表现如何？
抛开车重和动力性能谈油耗，都是耍流氓。
那么，星越L 雷神Hi-X油电混动版的动力表现又如何呢？
经过我们测试，在25℃左右的气候条件下，关闭ESP，使用弹射起步，星越L 雷神Hi-X油电混动版0-100km/h实测最好成绩为8.19s，与官方的7.9s基本接近。考虑到测试时车辆为满油状态，气温也稍高，如果油量和气温更低，跑出官方成绩应该是没有问题的。
在不同电量状态下，星越L 雷神Hi-X油电混动版使用弹射起步的状态是不同的。电池电量较高时弹射起步，前轮会突破抓地力，伴随着刺耳的响声，轮胎挠着地拽着车往前跑。而电量较低时，表现就比较平淡，前轮无法突破抓地力，起步拖拽力也没有那么强。不过，多次零百测试成绩均在9s以内，后段加速能力变化不大。
从加速度曲线中，我们可以看到星越L 雷神Hi-X油电混动版在80km/h以后加速能力就比较一般了，而且在接近100km/h时还有一次明显的换挡动作。
在日常驾驶过程中，可以感觉到星越L 雷神Hi-X油电混动版在50km/h之前，主要使用纯电驱动时，动力是比较轻快、跟脚而且充沛的，驾驶感受与纯电动车基本相同。
而50km/h左右时也会有一次类似换挡的动作，切换成发动机直驱，此时动力感受回归燃油车状态。除了弹射起步或急加速这种大动力请求的情况之外，星越L 雷神Hi-X油电混动版很少使用发动机和电动机共同驱动车轮的“并联模式”。
另外，星越L 雷神Hi-X油电混动版做得很好的一点是，无论是在什么工作模式下，发动机的声音和抖动都抑制得比较好。在驾驶过程中，你很难通过车内的抖动或者声音区分发动机是否启动，动力系统的NVH表现相当不错。
而在制动能力方面，星越L 雷神Hi-X油电混动版的表现绝对可以用优秀来形容。实测100km/h-0刹停最好成绩为35.19m，整个制动过程中减速度都能保持在1g左右，刹车力很足，ABS弹脚的感觉不强。而且连续5次测试过后，刹车衰减也不明显，刹停距离均能保持在40m以内。
不过，在日常驾驶的刹车脚感方面，星越L 雷神Hi-X油电混动版还有优化的空间，动能回收与机械刹车的衔接还不够自然。吉利这套混动系统是支持OTA远程在线升级的，希望后续这个问题也可以通过OTA改善。
在油价高涨的今天，买一台省油的车成为了很多人的刚需。以前我们从来不会将自主品牌和省油划上等号，但是现在，老旧的固有印象需要改变了。最近两年，自主品牌的混动系统如雨后春笋般冒出，带电之后，自主品牌真的省油了。
所以，阻止你购买自主品牌汽车的原因，还有什么呢？