这是实力的体现。比亚迪如果是国外品牌比亚迪新能源电动汽车价格，恐怕在中国的地位已经不亚于特斯拉。
众所周知，高端汽车品牌的王炸是发动机和操控性，其他硬件在现代工业和科技高速发展之下已经不再神秘，非精密机械的部分都是可以“复制”的。
然而对于电动汽车来说，动力电池地位就相当于发动机在传统汽车领域的地位，在这一领域，比亚迪的世界地位已经全球前三，否则欧美国家不会让中国品牌的电动公交行驶在他们的公路上。
比亚迪走电动车这条路，就像索尼单反走微单线路一样。曾经的民用单反是佳能尼康的天下，所以售后破产重组的美能达之后进军单反市场被广为嘲笑，于是索尼没有坚持在单反领域和佳能尼康正面对抗，而是在试水单反三年之后做起了单电，也就是不用传统的光学取景，而是用电子取景器取景，这又遭到传统摄影器材控的狂喷，在索尼全面开发微单之后，更是被单反爱好者嘲讽不伦不类。结果八年过去了，微单的出货量逐年上升，单反的出货量逐年下降。曾经抨击索尼微单最猛烈的人群现在成为换微单最积极的群体，拿着索尼A7R爱不释手。
比亚迪做电动时也是相同的境遇，被嘲讽、被贬低，但事实上是新能源车占有率持续飙升，智能电动车的市场份额在快速增长，高端电动车得到的青睐越来越广泛，认可度越来越高，所以他有这个实力去做更高端的东西，就像索尼现在用微单完美替代但凡，能够让相机实现与APP、互联网、手机连接，这是真正引领时代的变革，而不是破坏传统花里胡哨。我认为比亚迪已经具备了制造百万豪车的能力，也能造出世界顶尖的动力电池和驾驶性能。
十年之后，比亚迪汽车、华为汽车将会成为新能源车领域的世界品牌，届时传统汽车的市场份额将会被大幅压缩，提前占领高端新能源车市场的人就是下一个汽车时代的龙头，所以我更愿意相信下一个汽车时代是中国品牌引领潮流，这个潮流的龙头就是比亚迪。
很多国人对比亚迪各种瞧不起，但比亚迪至今是唯一能让国产公交、国产云轨驰骋欧美市场的品牌。比亚迪能在疫情期间用一天时间改造生产线开始大规模生产口罩，能在富士康无法接单的情况下直接取而代之给苹果做代工。对于这样有技术、实力又全面的国产品牌，我们应该给予更多的支持和信任。
首先外观上的设计就非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，车内的视野相当开阔。车内均配置了海绵填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相当舒适。 比亚迪K9，其车载动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机最大功率90kW×2、电机额定功率75kW×2、电机最大扭矩350Nm×2、电机最高转速7500rpm。动力能源是由比亚迪公司自主研发的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池。 比亚迪新能源全系使用的是自己的电池，在电池技术方面在全国领先这一点毫无质疑。比亚迪出口K9纯电动汽车，一方面有利于自身在新能源领域树立自身的形象，而且还能不断的累积经验。
