电动汽车 晕车，为什么自己坐新能源汽车更容易晕车呢

谢邀，这和车型有关，我谈一些我试驾过的两辆（新势力）新能源车的感受电动汽车 晕车。

首先是威马EX5，由于工作的关系，很早就参观了他们的工厂，一套通用的流程，各种标定和调教都比较的“传统车企”，试驾的时候，感觉除了安静了一些，动力更加线性一些之外，没有特别大的区别，开了20公里，没有晕车。当然啦，这车8秒多的百公里加速以及让人叹为观止的隔音差，同样让我印象深刻。

第二辆，就是蔚来ES8了，由于他们的工厂在嘉定，大众也不远，所以和两个变速箱厂的工程师朋友去体验了一下，开了20公里，结果……5个人中，3个人晕车，晕车的3人中，我吐了……（有点丢脸）。

回来后，我们总结了一下，可能是ES8的底盘和悬挂根本就没有被专业的工程师调教过，虽是空气悬挂，竟然能调得如此业余。而导致晕车的关键是ES8的能量回收，用其中一位工程师朋友的话来描述就是：这简直是凶残啊。能量回收介入的瞬间，好像是重踩一脚刹车，唯一不同的是，车是整体顿挫一下，不会点头。

后来我也问了荣威MARVEL的车主，他们说，刚开始开电动车都会有些不习惯，不过不至于像ES8那样刺激。虽然我没有试驾过荣威，但是我相信都是传统车企出的电动车，调教上应该和威马相似，比较保守一些吧。

推荐大家去试驾一下，因为本来晕车就是因人而异，因车型而异，也不是每个开过ES8的人都晕车……也就3/5的概率嘛……哈哈

不少用户在驾乘纯电动汽车的时候，经常出现晕车呕吐的反应。对此有人对车辆提出质疑，表示其技术不完善；更有阴谋论者以此作为纯电动汽车“辐射”高来危言耸听。其实这确确实实是无知者+传统汽车行业竞争者共同导演的一场“阴谋论”。

为什么说这是行业竞争阴谋论？首先我们要明白为什么驾乘纯电动汽车容易出现晕车呕吐的反应？

驾乘纯电动汽车时，不少用户会反应比传统燃油车更容易晕车。其实，导致容易晕车的主要原因是大部分纯电动汽车装有一套先进的能量回收系统。（常用的是博士的iBooster系统）

博士iBooster2.0结构组成示意图

这套系统是通过纯电动汽车在下坡或不踩电门踏板时，通过车辆的惯性进行能量的回收利用，将车辆的惯性动能转化成电能，反向补充给储能系统，以此达到多余能量回收再利用的效果。这套系统不仅能够节约能源，还能有效的提高纯电动汽车的续航里程，在完全开启的情况下，这套系统能够增加纯电动汽车15-25%左右的续航里程。

但是，这套系统的使用有一个很至关重要的问题，一旦不踩电门踏板，车辆将会像踩了刹车一样开始减速，且开启的回收效果越强，车辆减速效果越明显。这就导致在驾乘纯电动汽车时，如果将能量回收系统的效果开启过大，行驶时就会常常出现急加速急减速的情况，最终导致驾乘人员晕车。

由于能量回收系统回收多余动能后转换为电能再利用，通常装备在纯电动汽车和燃料电池汽车上，部分插电式混合动力汽车也有装配，而传统燃油车由于没有电机，无法利用回收的电能，因此大部分传统燃油车都不会装配能量回收系统，所以在驾驶过程中自然也就不会存在上述问题。

其实解决这个问题的方式很简单，目前市面上大多数配备了能量回收系统的纯电动汽车，均会设置调解开关或按钮，可根据自身驾乘习惯进行能量回收系统强弱的调解，这样就能减轻或消除能量回收系统带来的晕车影响。（当然这也会影响到能量回收的效果）

而不少无知者和传统汽车从业者因为对新能源汽车缺乏认知和对自身行业的保护，于是乎就把这种容易晕车的现象炮制出了多个版本：有说纯电动汽车技术不成熟的，有说这是电池的“辐射”造成的。（电离辐射和电磁辐射小编真的不想再科普了）

所以，在新能源汽车行业看来，纯电动汽车晕车呕吐本就是传统汽车行业炮制的競争阴谋论。