电动汽车太阳能电池板，为什么电动汽车不安装太阳能电池板来为汽车充电，而要安装充电桩

先给大家做个粗略的计算，一般的太阳能电池的效率大约11％左右，在晴天的阳光下每平方米大约14W的功率,具体每天的发电量要看地理位置电动汽车太阳能电池板、日照时间、阳光入射的角度（就是季节）等因素。那么就算汽车长5米，宽2米，顶多也不过能产生140W的功率。140W上午功率大家应该有个概念，一般立式的空调功率在2500~3000W，电饭煲的功率在500~900W，自动洗衣机的功率在360W左右，吊扇的功率在70~150W，如果汽车真的是靠电驱动的话，这往多了算的140W的太阳能产生的功率能满足汽车行驶所需要的功率吗？答案是完全不可能。上面所计算的功率还是不受天气等因素的影响，太阳每时每刻照射地球的角度都不同，难道你把车停在路上，还要每个小时换个地方，去“追赶太阳”吗？所以这样的操作没有过多的意义。下图为太阳能汽车。

再看看特斯拉的电机功率（P85）标称为：306Kw，峰值扭矩600NM。所以这个可怜的140W相对于特斯拉的300多Kw来说，只不过小巫见大巫罢了，完全无法抗衡。不过电池在汽车行驶的时候当然不是全功率放电了，只有在起步加速的时候才可能用全功率，不然的话车子就不是在地上跑的了，而是成为飞车了。就算这样，电动汽车的平均输出20Kw左右，如果完全依靠太阳能电池板，汽车根本跑不起来。所以汽车充电要用到充电桩了，这样才能在更短的时间内补充到较多的电量。

太阳能电池板还是只能在较为广阔，光照条件好的地方用用，在汽车上面使用还是噱头大过实际作用的。

电动汽车不需要太阳能板太阳能电池板的发电效率与电动汽车的电耗完全不成正比，非常优秀的太阳能电池板的发电功率也仅仅是200w/㎡左右，这还得是在光照条件非常理想的前提下。普通代步车汽车的尺寸在4700*1850*1700左右，去掉车头和尾箱的面积后，可以用来安装太阳能电池板的面积普遍不足2平方米。

假设光照条件非常理想且以2平方米作为标准，一小时的发电量为400w。而汽车以60km/h的低电耗车速巡航，一小时的耗电量也在15kwh左右，是太阳能电池板的一小时发电量的37.5倍，换个角度则为电池板一小时的发电量只够低速等速巡航行驶不足两分钟。至于尺寸足够大的车辆比如轻客，其车顶面积是可以安装接近8平方米的光伏板，但是车身大电耗也会很高，发电量和耗电量同步增长也只能维持短短的续航。

其次发电量能达到1㎡约200w左右的太阳能电池板价格不菲，高价按照太阳能板至少对于家用车而言毫无意义。因为新能源汽车可以持购车证明到电力部门办理专用电表，这种电表是不计阶梯电价的，也就是说夜间充电不论充多少都是3毛一度，白天也只是6毛一度。

假设太阳能电池板总成的价格为4000元，这些成本足够电动汽车在夜间充电13300余度，百公里平均电耗按照20kwh计算，这些电足够汽车行驶66500公里左右。而太阳能电池板还需要维护保养，实际成本只会更高，所以家用电动汽车利用光伏补电都是不划算的。

目前使用太阳能板补充电量的车型多为大型公交车，这些车的车顶面积超过20平方米，发电量足够大。而且公交车使用的商业用电，充电的成本远高于家用车，所以这些车使用太阳能板补电不仅能起到节能减排的作用，同时也能合理的控制营运成本。

简单总结：太阳能发电不能直接驱动汽车，作为电量补充也只适合大面积作业。对于家庭用车而言，太阳能板目前只适合房车作为驻车用电的取电方式之一，然而发电效率过低仍需要其他方式配合，比如小型风电机或驻车燃油发电机，供参考。

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