首先我从不管电动汽车叫新能源车新能源汽车比汽油车便宜，这本身就是忽悠的叫法。电动汽车对于大部分使用者来说都没有燃油车划算，尤其是电动汽车上市这些年来，在美丽的传说也经受不住实践的检验。当然我也从不在意有人认为电动汽车很划算，毕竟有些人是因为摇不到号的无奈之举，有些人的耐受能力比我强很多，有些买电动车就是玩，家里也不缺燃油车。电动汽车的问题在哪里我过去的问题探讨过很多，网上也有很多这方面的客观评价就不再赘述了。
今儿就聊聊，相对比较划算的电动汽车的使用情景。
家里有条件见安装固定的充电桩
这可以让你的能源消耗费用进一步下降，基本恒定在0.5元左右一度电，相比那些公共充电桩，需要额外收取1块多1度的服务费，有些地方甚至还要收停车费就要合算多了，只有你的能源消耗更加经济才能日后去更多抵消掉电池更换或整车淘汰的成本。
另外，自家有充电桩就不用为充电而专门奔波、发愁了，不用担心车位被占，不用担心寒冬露天充不进去电多少电。多少可以更坦然的在市区开着暖风或空调驾驶，而不用体验冬冷夏热的煎熬。
微型车更划算
因为电池的能量密度很低，现在一些厂商为了拿补贴，玩命往车里塞电池，造成车辆的自重轻松的超过2吨，你看现在包括比亚迪在内的很多厂商都不敢公布插混和电动车的自重。更重的车无疑代表你的车子能耗会更高，效率更低，塞进去一倍的电池并不会达成翻倍的续航里程，电池更换时的成本也更高，安全隐患也更大。
但你看那些老年代步车，没有任何补贴，但在中国生命力强，竞争更充分，各种价位，各种档次的应有尽有，毕竟车轻，不需要加那么多电池也可以保证足够的续航，关键是车子便宜，所以都只是在市区使用，车子越经济越划算。一辆3-5万块钱的纯电动汽车，也就没那么多人更在意它的寿命和保值率了，本身使用电动汽车就不是经济环保的，大家都是出于个人利益角度出发，这没毛病。
这要看你买车的用途是市区上下班代步还是经常跑长途？还要看你居住的地方能不能安装个人充电桩？最后还要看你居住地的气温如何。因为这三点严重影响你使用新能源汽车的体验。
本人是21年7月份提的新能源车，NEDC续航500公里，通过这半年来的亲身用车体会结合以上三个方面给你分析一下。
如果你需要经常驾车出发并经常走高速公路，我建议你不要使用新能源车，因为新能源车跑高速的能耗非常高，举个例子我开车时速80公里能耗在百公里12度左右，而以时速120公里的能耗就需要23度左右，两者相差近一倍。这是什么概念，我的续航500公里的车以时速120公里跑，续航达不到250公里。而放在实际应用场景中你不会完全跑完250公里才去充电，也许跑到还剩100公里就需要充电了。充电基本上需要50分钟时间，而且高速公路的充电线价格比较高，合计1.7元一度，如果是高峰期还需要排队等待，更加耗费时间，因此目前电动车跑高速体验非常差。
二是市区上下班代步。市区使用新能源车是最合适的场景，因为能耗不高，续航里程就会长，而且新能源车性能也比燃油车要好，噪音震动非常小，用车体验比较好。但想要有这么好的体验还得基于一个前提，那就是能不能安装充电桩。在自家充电还是非常方便的。我一般跑到续航100公里的时候就会充电，第二天早上充满。电费不到30元，能跑接近400公里，如果能申请峰谷电价，费用还能下降一半，还是非常省钱的。如果不能安装充电桩的话就需要到外面的公用充电桩充电。我之前没安装充电桩之前有过这种体验，因为公用充电桩有峰谷电价，所以每个时段的费用不同，一般是早上七点之前和中午12点到下午两点这两个时间段最便宜，8毛多一度，快充1个小时左右。相比之下到公用电桩无论是时间还是金钱上的耗费都比个人桩要大。
三是用车地点的气温。这一点也严重制约新能源车的续航里程。拿我的车来说，我在山东，如果气温在10摄氏度以上，我能开到450公里以上，如果气温在5摄氏度以下只能跑300公里。因为低温对电池的性能影响很大，如果再使用空调制热，续航里程会进一步下降，所以气温的和充电次数成反比，气温越低充电次数就会增加，如果没有个人充电桩，纯电动汽车在冬天零度左右使用也不算太好。
以上这些是我个人使用的角度来说的，仅供参考。
