在过去的一年时间里，我们可以看到比亚迪在新能源市场里的火爆，DM-i超级混动技术受到消费者的追捧。比亚迪也是很懂行情，于是趁热打铁，把DM-i布局到各细分市场，实现轿车、SUV及MPV全覆盖，进一步巩固比亚迪在插电混动市场中的地位。
也是在最近，比亚迪宣布了停产传统燃油车，这也是全球首个停止燃油车生产的车企，一时间引起了业内外的热议，到底这样决策是不是正确的。而在老司机试驾完最近上市的汉DM(配置|询价)-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，比亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。刚好最近我们拿到了一台宋MAX(配置|询价) DM-i的长测车，我们一起看看它的表现吧。
关于这台宋MAX DM-i，我觉得大家最想了解的几个问题就是，它的馈电动力和油耗如何？跟燃油版宋MAX开起来有什么差别？空间表现如何？因为这些都是跟用户最切身相关的问题，本文老司机就一一给大家解答。
没有续航焦虑，主要是省油
我们先来了解下这台宋MAX DM-i的动力水平，它搭载的是大家熟悉的1.5L阿特金森循环发动机+EHS电混系统+刀片电池组成的DM-i超级混动系统。其中1.5L阿特金森循环发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，最高热效率可达43.04%。我们这台是长续航版，搭载的是EHS145电混系统，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，NEDC续航里程105km。
其实我们拿到车的时候是满油且几乎满电的，不过在拍摄当天前几天我们做了下性能测试，“猛干”了几回，它的百公里平均油耗在5升左右，对于一台MPV来说，已经很不错了。但这不是它的最好表现，因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以老司机一开始就尽可能使用EV纯电模式进行驾驶，为的就是能尽快把电都耗光，就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作。出于保护电池，电池并不会真的跑到0。
打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。我们特意把SOC调至33%去体验，看看不是系统默认的状态，它的馈电表现如何。
历经高速+城市快速路的“耗电”之路，终于把它的电给用得差不多了，接下来的油耗就是符合大部分车主的用车场景。因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。在我们设定的SOC 33%的情况下，在不激烈驾驶的情况下基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。
整段测试路程大概60+km，我是一人开车空载情况下跑的，实际油耗表现在4.3L/100km左右，因为我设置的SOC是为了更保电一些，所以预计它的油耗还能更低一点。而如果按照3、4人乘车的话，油耗估计也就会上涨到之前性能测试差不多的油耗，这也就意味着，它的馈电油耗表现跟满电油耗相差不多，没有续航焦虑、可油可电可上绿牌，或许这就是DM-i为啥能这么火爆的原因之一吧？
其实这样的表现也算是在老司机的意料之中，毕竟从比亚迪首批DM-i产品宋PLUS DM-i(配置|询价)开始，我就参与了DM-i家族的每一次试驾，以往试驾车型的油耗表现都很不错，放在宋MAX DM-i上面肯定也没差多少。再落实到用户身上就是，尽管你家里没有充电桩，又或者有充电桩但是没有充电习惯的话，即使亏电开车，这台车还是会比传统燃油车省油很多。油价你尽管涨，我这油耗足够低就不怕了。
那这台宋MAX DM-i开起来跟燃油版宋MAX有多大区别呢？主要是加速性和静谧性两个方面。燃油版的宋MAX用的是1.5T发动机，和它匹配的是老搭档6速双离合变速箱。开起来属于比较温和那种风格，毕竟MPV的目的就是一家人出行，佛系风格就正好了。
而宋MAX DM-i就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多是帮助电池充电，所以给你最大的感受就是它的主要驱动力来自于电机而非发动机，但是它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感，但整体还是会比燃油版的宋MAX开起来更得劲。
另外就是静谧性的方面，还是因为以电为主，所以发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量车辆持续强功率输出时，在发动机高负荷的情况下，从机舱内传进座舱的声音都不大，这一点值得点赞。在100km/h以下宋MAX DM-i的行驶噪音能够保持在较低的范围内，坐在车内感觉还是比较安静的，即便是发动机介入时传递到座舱内的噪音也并不明显。当时速高于这个范围后，胎噪和风噪就开始明显起来了。
跟其他DM-i车型一样，宋MAX DM-i同样具有放电功能，这么大个“移动充电宝”简直就是露营出游的最佳选择了。
空间表现变化不大，但有升级
作为一台MPV，空间表现当然是很重要的。宋MAX DM-i有一个特别的配置——升舱顶，从外观上来看像是在一个常规版车型车顶上加了行李箱，而这个“行李箱”和车内的空间实际上是连通的，它并不是一个真的行李箱。在车内部，升舱顶的部分进行了包括增加灯光元素的一些设计，有一种飞机般带弧度舱顶的优雅感，更通透的头部空间也让车内空间更有旅行感。对比起燃油版宋MAX，这个升舱顶带来最直接的优势就是就算是高个子进出第三排，都不用那么辛苦那么累了，当然最好的解决方案就是，矮个子坐第三排吧。
如果第三排不坐人，把它们放倒后能形成一个很规整的空间，躺个人都没问题的，空间灵活度还挺适合一家多口不同的出行需要。
座椅的可可棕配色也是新增的，整体上给人一种精致与温馨的居家感。除了头顶空间之外，其他方面和老款车型没有变化，第二排是两拳多一点的腿部空间水平、一拳左右的头部空间，总体而言就是说实用、够用。不知道是不是我个人问题，我总觉得第二排座椅的柔软度会比前排和第三排的舒适，再加上我们试驾的是6座版本的，独立座椅就是全车最舒服的位置，不接受反驳。
内外还是老样子，质感提升了
内饰方面，DM-i车型的主要设计、布局都没有大动，就是仪表台的饰板从燃油版车型的银色拉丝样式变为立体浮雕样式，上面有一些波浪的凹凸感。挡把样式由传统鸡腿型变为扁平样式。而挡把附近的按键分布也进行了调整，采用了与唐新能源车型一致的面板结构，以及水晶切割启动按键这样的设计细节，精致度的提升还是很明显的。
车机屏幕尺寸继续增大，去掉了10.1英寸版本。大部分车型是标配12.8英寸版本，显示效果和车机性能都非常理想，软件丰富，可以看头条、刷抖音。我们试驾的行政版车型还升级到了15.6英寸屏幕，视觉效果就是最佳的了。DiLink 4.0车机系统一如既往的好使了，比亚迪的车机系统真的是老司机目前试过最好用、反应最快的车机了，不过你得保证流量是充足的，这样刷起剧来才爽快。
外观设计延续现款车型的Drangon Face的龙颜美学家族式设计，这种设计让人一眼就能认出就是比亚迪的车，不过这种设计习惯好几年后确实会缺乏一些新鲜感，希望以后大改款或者换代的时候能来点新感觉吧。
老司机总结
这台车相较于SUV有更高的舒适性，相较于轿车又有更好的装载能力，加上可油可电可绿牌，这些都是它的优势，就是价格稍贵了。尽管宋MAX DM-i的外观没啥变化，内饰改变幅度也比较小，但因为DM-i的加持让宋MAX变得更高级了，试驾完以后你就会明白，为啥比亚迪会停产传统燃油车了。