要说汽车圈谁最难，我觉得就是传统的自主厂家，想往豪华走一走，BBA压着你，想往潮流走一走，新势力压着你，但是真的就没有机会了吗？也不是，打铁还得自身硬，你实力有了，就可以理直气壮的跟对手比划比划，我这次参加摩卡(配置|询价)DHT-PHEV的试驾活动，就切身体会了这个道理。
核心科技还是动力总成
作为一辆车来说，我觉得核心科技永远都是动力总成，什么是一套好的动力总成？首先动力输出要足够充沛，对于一台2.2吨重的摩卡DHT-PHEV来说，四驱车型的百公里提速时间最快可以达到4.8秒，就是对于动力最好的证明。如果你觉得这么重的车，提速这么快，一定是靠大量消耗燃油换来了，其实摩卡DHT-PHEV两驱车型的亏电油耗只有5.55升，四驱车型也只有6.3升，非常的经济。
吃得少跑得快，其实很多新能源车型也能做到，但是新能源车型最大的问题是，跑得不够远，如果真的需要长途驾驶，那么中途充电绝对可以算得上是折磨。而摩卡DHT-PHEV因为有发动机的存在，所以并不需要依靠充电桩来延长续航里程，想要跑长途，直接加油就好了。那不跑长途呢？直接用纯电呀，WLTC 204公里的纯电行驶里程，足以应对日常的城市通勤，甚至一周充一次电也就够了。
这就是摩卡DHT-PHEV在动力总成方面的优势，其实很早的时候，我就认为插电混动应该是目前最好的出行解决方案。内燃机+电机动力输出迅猛，且二者协同工作可以大大降低我们的使用成本。最重要的是，对于我这样喜欢自驾出游的人来说，没有里程焦虑，随时随刻，说走就走。
乘客有时比驾驶员更有话语权
虽然驾驶员是一辆车上必不可少的存在，但是我一直都认为，有时车上的其他人员才是起着至关重要的作用。通常就是我妈、我媳妇、我儿子这些至亲的人。他们坐的舒不舒服，对于我来说其实比我自己的感受更加重要。2915mm的轴距，在空间方面自然是不用多虑的，而舒适性方面摩卡DHT-PHEV也做的很出色，宽大厚实的真皮座椅，让每一个位置上的乘客都很舒适，而且前排座椅加热、通风、按摩功能一应俱全。
从感受上来说，摩卡DHT-PHEV做的很出色，这个时候很多消费者就已经开始考虑视觉了。豪华感、科技性，一套赏心悦目的内饰设计会让人更加轻松惬意，大面积的真皮包裹，细致的做工，对于摩卡DHT-PHEV内饰豪华感的提升均有着非常大的帮助，液晶仪表、中央显示屏、HUD、空调触摸屏幕、流媒体后视镜，这些配置对于那些喜欢科技感的消费者一定是心头爱。
燕飞利仕的品牌音响，无论是下班回家，还是长途自驾，对于疲劳的消除都会起到很大的帮助作用。说到音响，我觉得必须要提摩卡DHT-PHEV的NVH,因为我认为再好的音响，如果在嘈杂的环境中，也是白费。必须在一个相对安静的环境中，才能体现出它的价值。摩卡DHT-PHEV的NVH可圈可点，即便是我们在高速上以120公里时速行驶，依然不会有过多的噪音传出车内，可以很好的避免长时间驾驶的烦躁。
智能、安全是一切的基础
作为一台家用车，我觉得有一点是非常重要的，就是安全性，这里我拿NOH来举例说明。长途驾驶，尤其是跑高速，由于周围的景色没什么变化，所以驾驶员很容易感到疲劳，甚至会出现打盹的危险情况。
而NOH在这种情况下，可以发挥出救你命的重要作用，不仅如此，在NOH启动的状态下，车辆会提前2km根据导航路线的规划进行变道，避免过于紧急变道令驾乘人员产生不适。得益于5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组的高标准硬件配备，魏牌摩卡DHT-PHEV能够安全准确地判断变道与汇入匝道的时机，甚至在驾驶员来不及对复杂路口做出正确判断的情况下，精准地驶入正确的匝道口。
就像我们开头说的，中国传统的自主车企，在这个时代有多难是有目共睹的，但是摩卡DHT-PHEV依靠自己的硬实力，生生做到了可以和新势力、可以和豪华品牌去拼产品力。而我认为难点其实还有一个，就是定价，说实话摩卡DHT-PHEV的综合表现，如果是BBA品牌，定价50万应该是毫无问题，而摩卡DHT-PHEV的顶配车型，也只有31.55万。这件事，其实我心里非常矛盾，我又希望我们的自主品牌可以在品牌价值方面拥有更多的溢价能力，同时我又希望，他能永远保持这种高性价比的状态。没办法，我就是这么一个难伺候的人。