向“蔚小理”宣战，摩卡DHT-PHEV成当下买车的最优解

近期，微博热搜话题除了各地反复的疫情外，还有一个跟多数人息息相关的话题持续霸榜，这个话题就是＃油电双涨，买什么更划算＃。

都说：“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”最近原材料价格的疯狂上涨，落到汽车行业，也成了车企头上一座难以承受之重的“大山”。

为了缓解补贴退坡带来的成本压力，从今年年初开始，不少新能源品牌就开始上调零售价。从3月开始，原材料价格的疯狂上涨，让以特斯拉为代表的很多新能源品牌二次甚至多次上调售价，一些品牌的涨幅高达两三万元，让习惯只降不涨的消费者目瞪口呆。

不仅新能源车型纷纷涨价，传统燃油车同样受到原材料价格上涨的压力。进入4月，以奔驰为代表的燃油车品牌也宣布涨价，再加上高企的油价，被称之为“压倒燃油车的最后一根稻草”。

很多最近想买车或换车的朋友都很纠结，一方面，懊恼没有早点儿出手，不甘心买加价车，又看不到什么时候价格才能降下来；另一方面，也纠结到底该买电车还是油车，买纯燃油车感觉有点儿过时，但买电车又无法消除里程和充电焦虑，左右为难。

最近，针对目前消费者的两难境地，新浪微博近期也发起了＃油电双涨，买什么更划算＃的话题讨论。针对这个话题，不少网友参与了讨论，没想到，无论是回复数还是点赞数靠前的答案，基本都是——买纯电续航长、不充电又能当燃油车开的长续航PHEV。

近年来，很多车企纷纷推出PHEV车型。其中，上月初上市的摩卡DHT-PHEV(配置|询价)(参数|图片)，更是成为其中备受关注的佼佼者。

魏牌CEO李瑞峰表示：“油电双涨大背景下，能够兼顾用户日常城市代步和长续航需求的驱动技术正在逐渐受到消费者青睐。相比其它品牌采用串联、单挡混联、增程式混动技术方向，摩卡(配置|询价)DHT-PHEV的两档DHT技术更高效，能更好地兼顾动力性能、燃油经济性，纯电续航204公里，综合续航里程超1000公里，真正解决了用户的里程焦虑和出行经济焦虑，是目前新能源出行的最优解。”

这段时间以来，李瑞峰带领的魏牌营销团队，在微博上都非常活跃。他们不遗余力地普及摩卡DHT-PHEV“0焦虑智能电动”这条全新赛道的优势，并且强势对标BBA和新势力，赢得了非常大的关注度，当然也引发了一些网友的争议。

在我看来，理不辨不明。正是这些争议，不仅让不同品牌的优劣势一览无遗，也能让消费者厘清选车过程中的焦虑和纠结点，在“油电双涨”的大背景下，选到更适合自己的产品。

值得注意的是，在如今的新能源汽车市场大环境中，受原材料价格疯涨的影响，近期新能源车型价格都宣布价格上调。而同样面临原材料上涨，摩卡DHT-PHEV却仍未宣布涨价。

据内部人士透露，摩卡DHT-PHEV之所以没涨价，是因为李瑞峰抗住压力，执意不动价格，希望让更多的消费者能够以物超所值的价格体验、了解这款产品，让魏牌的DHT技术深入人心。

摩卡DHT-PHEV贴身肉搏BBA与蔚小理

我们常说，这是最好的时代，也是最坏的时代。好的方面在于，只要你有好技术和好产品，是金子总会闪光，品牌的“护城河”不再像以前那么不可逾越；坏的方面在于，市场严重内卷，产品越来越同质化，技术领先带来的窗口期越来越短。

在这样的大背景下，“蔚小理”成功逆袭，并带动中国品牌向高端新能源进击。其中，转型最坚决和彻底的莫过于长城魏牌。作为中国第一个向上突破的高端品牌，魏牌从2016年11月广州车展亮相开始，其使命是终结国内合资品牌和豪华品牌的暴利时代，让消费者能够以更低的价格买到更好的产品。彼时，其目标也瞄准大众、丰田等合资品牌。

2019年，绞杀合资品牌的使命已经完成后，魏牌开始思考如何转型。高端新能源车市场的爆发，再加上长城在智能DHT技术和NOH智慧辅助驾驶系统等领域的技术积淀，让魏牌看到了机会，并立志成为“0焦虑智能电动”的引领者，以技术重新定义“新能源、新豪华、新智能”，冲破BBA和蔚小理的天花板。

但品牌向上从来不是一件容易的事情。直到今天，依然有人质疑魏牌转型的底气，以及拿什么来对标BBA和蔚小理。

都说：“纸上谈兵终觉浅，绝知此事要躬行”。针对线上争议的热门话题和车型，近日发起了一场北京道路的对比试驾，试驾车型包括摩卡DHT-PHEV、理想ONE(配置|询价)、特斯拉Model Y(参数|图片)和蔚来ES6等热门车型，对比项目包括静态品鉴、零百加速、行驶质感和智能配置等方面。

坦白说，作为汽车媒体，我也特别关心这些参与对比试驾的专业用户和媒体人们的真实感受。毕竟，魏牌在传播中一直强调摩卡DHT-PHEV是“30万的价格，加持50万的配置，展现100万的豪华”，到底有没有过度宣传，厂家说了不算，只有大多数人说好才是好。

一位姓程的线上招募用户在接受采访时说，他在一家科技公司上班，同事很多都买了新势力的车。他自己原来也想买理想ONE，看到摩卡DHT-PHEV上市后有点儿心动，没想到微博给了对比试驾的机会。通过这次深度对比试驾，他坚定了买摩卡DHT-PHEV的信念。

他跟我说了几个理由：一是理想ONE搭载的1.2T发动机，在亏电情况下动力一般，能耗过高，这也是他此前一直犹豫不决的主要原因。相比之下，摩卡DHT-PHEV动力更强，能耗更低，而且纯电204km的长续航优势，也非常打动他；另外，他个人也觉得摩卡DHT-PHEV在做工、用料和配置等方面比理想ONE更实在。

虽然有人会说，理想ONE是六座，摩卡DHT-PHEV是五座，两者面对的是不同的客户群体，但在采访中我们却发现，两款车型的用户还是有很多重合点，而且很多用户优先考虑的是品牌和技术能不能打动他，这确实出乎我们的意料。甚至有不少消费者放弃BBA，转而选择以摩卡DHT-PHEV为代表的高端新能源车。

目前摩卡DHT-PHEV的预定客户主要以新中产为主，主要聚集在北上广深杭蓉等一二线城市。为此，今后在渠道上，魏牌也将深耕核心城市，锁定城市核心商圈建立商超店、快闪店，覆盖目标客户的生活圈和工作圈，为用户构建更具有价值感的品牌文化和价值观，成为“更懂你的智能出行伙伴”。

在用户运营方面，针对用户全生命周期进行管理，从第一次触发看车、试驾、购车体验过程开始，提供更主动更全面的服务。

简而言之，在产品上降维打击新势力，在服务上向新势力靠齐。通过“实战”来证明魏牌技术的硬实力，以及摩卡DHT-PHEV在续航、智能和性能方面0焦虑的产品力优势。

我想，这正是魏牌转型的信心和决心所在。

魏牌向上突破的价值和意义何在？

程先生并非个例。在＃油电双涨，买什么更划算＃的话题讨论中，不少消费者也坦露自己的选车过程。

一位名为“龙猪-集车”的网友说，“当然是买纯电续航长、不充电又能当混动车型开的车啦，比如摩卡DHT-PHEV。这车就是万金油，样样90分，还能享受新能源政策。既然只能有一台日常使用的车，那它就很合适了。于是，我买了。至于为什么我可以是白颜色并且选装电控悬挂，因为我比你们更早订车啊。”

魏牌CMO乔心昱回复道：“欢迎加入魏牌大家庭，相信拥有摩卡DHT-PHEV的车主们对204公里纯电续航，即便在亏电情况下百公里油耗5.5升的表现深有体会，更何况还有NOH智慧领航辅助驾驶系统加持。从用户实际需求去考量，买什么更划算这个问题，30万元产品价格，塑造50万元科技体验，如何选择不言而喻。”

科技博主李大锤也留言说：“之前长城科技节我看到了长城大量的技术储备，以及对研发的大力投入，纯电续航 WLTC 204km 的魏牌摩卡DHT-PHEV，大家可以去体验下。”

由此不难看出，对于魏牌转型的首发之作，俘获了大多数媒体和专业用户的青睐。另外值得一提的是，包括李瑞峰、乔心昱等魏牌高管已经深刻意识到，只有躬身入局，倾听更多用户的声音，才有可能真正成为“用户型企业”。

李瑞峰表示，除了在魏APP、微博等线上平台加大与用户的互动外，他还要花更多时间真正深入一线与用户进行面对面交流，因为只有面对面，才有真正的情感交流和双向奔赴。

毕竟，从终结合资品牌的暴利时代，到跻身与BBA抗衡的新势力，魏牌的向上突破，不仅是长城汽车实现品牌向上的试验田，也是主流中国品牌转型的先行军，对于中国汽车工业真正实现“从做大到做强”会起到非常关键的推动作用。

可能有人会觉得这是夸大其词。但业内人士都知道，中国品牌要想突围BBA和合资品牌的包围圈，长续航PHEV是唯一的出路，也是未来几年车市的主要增量空间。在摩卡DHT-PHEV之后，魏牌拿铁、圆梦系列以及未来的MPV车型等，也都将搭载长续航DHT-PHEV技术。

除了续航0焦虑外，摩卡DHT-PHEV也提出了“智能0焦虑”的概念。毕竟，与新能源化相伴随的，是与用户感知更息息相关的智能化。当下，智能化也非常“内卷”，而摩卡DHT-PHEV以软件定义+硬件配置，构成智能驾驶、智能座舱、智能服务为一体的咖啡智能出行生态，在实际体验中相比竞品车型，可以说是佼佼者。

以智能座舱的硬件为例，实现“14.6寸中控屏+9.2寸仪表屏+9寸功能屏+AR-HUD增强现实抬头显示”四屏联动，高级感十足；在智能驾驶方面，得益于“5个毫米波+12个超声波+1个感知摄像头+4个环视摄像头”组成的硬件配置，配合高算力芯片决策，引领性推出NOH智慧领航辅助驾驶系统，覆盖上下匝道、智能避让汇入口等6大出行场景。

这一系列高阶智能的辅助驾驶配置，再加上7大NVH静音技术、哈曼INFINITY高端环绕立体声音响系统等智能座舱系统，成为摩卡DHT-PHEV冲破BBA与新势力双重枷锁，向0焦虑智能电动的全新品类迈进。