迈迪i3电动汽车小毛病，朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”

成本控制迈迪i3电动汽车小毛病、品牌影响力，这两点是合资新能源汽车续航里程低的原因。首先说明有些人认为合资新能源汽车续航里程真实，自主品牌续航里程有有水份，这是跪的时间长了真的不会站；测试续航的测试法目前行业标准为NEDC，为New european driving cycle，释义可理解为欧洲循环测试法，测试过程包括4个市区循环和1个郊区循环，目前使用NEDC测试法的地区有欧洲、中国和澳洲。也就是说测试值存在的水份实际是欧洲新能源汽车标准打进去的水，只是逐渐成为了行业共识。

朗逸虽然不是血统纯正的欧系VW德国车，但其测试标准显然是与欧标相同的；这台车的NEDC续航里程为278公里，然而电池组容量仅仅为38.1kwh。对于量产纯电动车汽车的多品牌（包括合资车）的测试与车主的测试数据，结果平均为不用空调的季节电耗能控制在15kwh左右是比较理想的成绩，使用冷空调时电耗会接近20kwh/100km，使用暖空调时电耗有可能超过20kwh/km；所以朗逸EV在真实路况的不同季节中，平均续航能达到200公里就算不错了。

这种水平与14.89万的指导价相比是非常不合理的，同级别的自主品牌电动轿车NEDC续航往往在400公里以上，同比减少后也能维持在300公里以上；电池组容量基本都会超过50kwh，动力电池的类型多为镍钴锰酸锂和镍钴锰，而朗逸使用的电池也是镍钴锰且与诸多国产车为同一供应商，系统成组能量密度是能够在160WH/KG左右的，所以朗逸EV没有任何优势。

而在技术方面没有优势的朗逸EV仍敢于定出高价，其底气来自品牌的盲目崇拜。VW汽车“高级”已经成为汽车领域的笑谈，然而不能否认大众汽车因进入国内市场非常早，其品牌影响力与号召力是非常大的；有足够的用户基础即使大众汽车进行不加以掩饰的简配也能获得认可，比如朗逸宝来没有防撞梁、多数量产车使用干式双离合，这些问题如果换做同级别的国产汽车估计早就炸锅了。

有这种品牌卫道士的大众汽车可以肆无忌惮，朗逸EV以如此低的水平定出高价也就很容易理解了，对于伪精致伪小资的消费群体而言，只要冠以合资或进口的身份即使是狗屎也是香的；抓住了这种消费心态后成本控制则可以非常极端，然而为这种车买单只能说明缺少对电动汽车的基础常识，这种车值得消费吗？

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如果题主上下班如果对于电动车没有太高的需求，又是短途，可以优先考虑一二线牌子的新国标电动车，如果新国标一直实施就可以不用担心买的是非国标车会被淘汰。

国标车的性能大同小异，从一二线品牌中选择喜欢的款式就好，雅迪，爱玛表现相对较好。小牛等品牌新国标电动车也是比较好的选择。

如果觉得新国标车骑着不爽，不实用，预算也高的话，就推荐一线品牌之前的畅销车或者高端车，这类电动车不管是北京复杂的街道，还是远距离骑行，表现都会比新国标电动车略好一些。我们在之前完整测评过小牛n1s，感兴趣的朋友可以关注我们槽车有理的头条号寻找一些关于电动车测评类的视频，可能对大家有所帮助。

我们测评的小牛这款电动车，就属于价格虽贵，但是体验绝对是优秀的电动车，没有什么明显缺陷，各项数据都很优秀，在各个的确，路况表现比较出色，但又由于属于非新国标，只能上黄牌，日后也有被淘汰的风险。

雅迪和爱玛也是买车首选，它们的新国标之前的旗舰车型都是不错的选择。

另外需要注意一点，电动车的厂家维修售后的服务也很重要。好的厂家维修售后能在车辆遇到故障时，最快最准的解决问题。好服务也包括所在地的服务门店的覆盖率，大家可以在网上查到当地的电动车售后的覆盖率，从而选择最适合自己的电动车。

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