南方和顺电动汽车 招聘，新能源电动汽车如何充电，怎样做比较方便

目前电动汽车充电主要有两种形式：随车配送的私人充电桩，运营商投资建设的公共充电桩南方和顺电动汽车 招聘。

1、私人充电桩通常都是7Kw交流桩（俗称冒充桩）。正常情况下，你买了车，车企会配套服务，他们自己或者他们委托第三方安装公司帮你在自家车位上安装完成。

不过，能不能顺利安装也难说，这涉及到你有没有固定车位、小区物业同不同意安装、小区电力是不是需要增容，以及其他可能出现的实际问题。

如果能顺利安装，那么，你只需要在停车后插上充电枪就可以了，现在的充电桩都比较智能，省事又省心；除了电费，一般不会产生其他额外费用。

2、运营商投建的充电桩（俗称公共充电桩）就是我们在各个地方看到的充电设施。

一般情况下，在这种地方充电，你的费用由两部分构成：电力公司收取的基础电费+运营商收取的服务费。但由于每个充电场站的场地资源属性不同，因此很多时候你可能还需要缴纳充电过程中产生的停车费。

公共充电桩很多是执行大工业电价，也就是说每天24小时内电价是有“峰谷平”的，三种时段的电价不一样，而且相差很大。全国各地不太一样，大概来说，“峰时”电价大约1元，“平时”电价大约0.7元，“谷时”电价大约0.3元。谷时通常是晚上0点到凌晨6点左右这个时段，所以在电动出租车比较多的深圳、太原等地，深夜出租车排队充电的现象比较突出。

服务费也没有一个全国统一的标准。目前国家电网、中国普天、特来电、南方和顺等几个大的充电运营商的服务费收费标准在每度电0.45-0.90元左右，0.45的较多，也有超过1元的。运营商不同的定价跟他们场站所处的地理位置、综合成本有关，羊毛必然都要出在羊身上嘛。

3、公共充电桩理论上为所有电动汽车提供充电服务，但目前的实际情况是：这类充电桩的主要用户还是出租车，曹操专车等网约车等运营型社会车辆，以及部分没有私家充电桩、临时需要补电的私人电动汽车用户。

大的物流类公司也成为当下电动汽车的重要消纳者。京东、顺丰等都在通过自建、联合共建等形式为自己的电动车辆提供电源支撑。

造车新势力如蔚来汽车、小鹏汽车，以及滴滴等，也往往通过自建，或者与现有的较大的充电运营商在网点上战略合作的方式，为自己的用户提供充电服务。

4、目前，全国的电动汽车的规模并没有之前预期的那么乐观。充电桩出现了较大闲置的现象，地理位置上整体分布不均、快充慢充比例不太合理，还有很多前几年建设的充电桩没有及时进行升级迭代、没有常规化维保，出现了很多僵尸桩。

此外，现在各个公共充电运营商的充电桩及APP基本上都处于各自为战的状态，没有真正互通互联，作为电动汽车用户，可以预先下载安装几个主流充电运营商的智能APP（譬如特来电、国网e充电、桩联科技），对出行周边的充电桩位置、使用情况、收费标准等做到心中有数，未雨绸缪。

上周，我开腾势500，从北京到崇礼，出发时，气温在零度左右，充电至99%，仪表显示续航里程404公里（下图一）

行驶228公里，抵达崇礼，当时气温为零下十度，仪表显示续航里程还有32公里（下图二）。

到崇礼后充电，用了1.5小时，充了53.8度电，花费接近80元（下图三）。

不过，那次驾车恐怕与日常驾驶有差异。第一是全程没开暖气，途中越走越冷，想开来着，可担心到不了崇礼，只好忍着，没开。第二是始终保持平稳驾驶，没有急加速。

我的观点也渐渐明晰。就是如果非用纯电动汽车跑网约车的话只适合在温暖的南方比如深圳广州昆明这些地区，这些地区冬天很温暖，基本对纯电动汽车续航里程不造成什么危害，也不会对汽车续航里程造成过大的衰减，所以在一些四季如春的城市，完全可采用纯电动汽车来作为网约车的运营没有任何问题。

但是纯电动汽车在华北的衰减程度就已经达到了夏天高峰时的50%不只是国产汽车，就是国外的纯电动汽车在华北也存在着冬季电池衰减的问题，续航里程也减少了40%以上。在没有解决电池衰减问题之前大规模的投入纯电动汽车跑网约车不是一个合适的选择，但是对于车企来说是除外的。大家都知道，在2018年和2019年有国内外多家车企在网约车布局加入网约车市场平台。目前已知的有江淮汽车的和行约车还有长城汽车的欧拉出行，这两个车企完全采用的是自己厂家出了出产的纯电动汽车。对于厂家来说自己建公司出汽车招聘司机来跑网约车，在成本问题和续航问题中能够得到较少成本的付出，还给自己对纯电动汽车在冬季运行中积累宝贵的经验。可以根据在冬季运行中自己旗下生产的汽车出现的问题给予针对性的整改和升级，为将来传统燃油车全面退出市场做出适合自己的准备。

如果纯电动汽车不能够解决冬季续航旅程的衰减问题就不能在全国大范围的推广，华北地区已经衰减了50%，如果到了东北基本上纯电动车到了冬季就成了摆设，可以说相当于是一个移动的小电冰箱。在华北地区已进入了冬季，纯电动汽车出行都不敢开空调，因为空调只要是制热就会用去本身纯电动汽车所含的电量，将更进一步的降低纯电动汽车的续航。这就是我们平常所看到的纯电动汽车司机穿的衣服都比传统燃油汽车司机的衣服厚，因为纯电动汽车无论跑到什么时候也不会产生热能量，只能够依靠汽车自身的电量来取暖。而传统汽车经过一段时间的工作本身汽车就会产生热量，只要司机打开暖风就能够享受适宜的温度，并不会额外在消耗什么能源。

如果想跑滴滴来作为自己的工作，在华北或者东北最好选用双燃料汽车。双燃料汽车能够达到节省汽油的目的，天然气要比汽油便宜很多，所以更适合在寒冷的北方。也可以考虑买电混汽车，但是电混汽车价格要比双燃料汽车贵很多，自家用还可以跑滴滴就太浪费了。日本造汽车比我们先进了很多年，日本人为什么不造电动汽车，就是因为日本的天气也非常的寒冷，北海道的雪甚至能淹没了几米高的路灯杆儿，电池衰减问题在他们那里也没有得到有效的解决。所以个人认为纯电动汽车绝对不是今后网约车或者私家车发展的方向，而氢动力燃料汽车才是将来汽车发展的方向。

昨天用APP看新闻，三年前比亚迪投入香港几百辆纯电动汽车全部退运了，主要原因就是充电耗时越往后保养成本一年比一年多，电池过了厂家三包之后换电池，综合费用算下来比一年烧油还贵。我们国内的纯电动汽车和同款燃油车同配置，只要是纯电动汽车就要贵好几万。用几年之后换电池的成本又是几万，这些成本算下来一点都不便宜，甚至比燃油车还要贵，若说环保如果能够解决电池报废之后怎样处置没有污染才算真的环保目前这一点好像世界上任何一个国家还做不到。