曾经消费者买车时几乎不用去思考能源形式，因为无论是路上跑的还是市场在售的几乎都是纯燃油汽车。现如今新能源汽车不断发展，随着技术、性能的进步，以及国家政策的大力支持，已经逐渐成为了市场的主流选择。
不同于纯燃油车，目前新能源汽车有纯电动、插电式混动以及增程式混动这三种主流形式，它们各自有什么优缺点，适合什么样的用车场景，该如何选择，成为了很多消费者苦恼的事情。
所以今天我们挑选几款不同形式，但售价相近，在各自细分市场有热度的新能源代表车型，来跟大家做一个相对全面的对比分析。其中插电式混合动力车型的代表选为摩卡(配置|询价)DHT-PHEV，增程式混动代表车型选为理想ONE(配置|询价)，纯电动车型选为特斯拉Model Y(配置|询价)。
摩卡DHT-PHEV，不是一般的PHEV
以往常见的插电式混合动力系统，都是传统燃油车和电驱系统叠加而来，保留了完整的燃油车结构，再匹配较大容量的电池组（相对于油电混动汽车而言），动力耦合由传统变速箱完成。所以这种结构更像是拿传统燃油车“魔改”而来，整体效率、发动机介入动作、纯电续航里程以及馈电状态下的油耗表现，都不是特别理想。
而摩卡DHT-PHEV则是从油电混动结构拓展来的插电式混合动力，DHT是混动专用变速箱（Dedicated Hybrid Transmission）英文的缩写，另外，摩卡DHT-PHEV还搭载了混动专属发动机，拥有11.8：1的高压缩比以及米勒循环技术等多项利于提高热效率的技术，所以它天生就是混动的“底子”，动力输出的平顺性、系统综合效率、馈电状态下的油耗，目前都是PHEV车型中表现最好的之一。
DHT系统的很大一个亮点就是它在发动机输出端拥有一个2挡变速器，这两个挡位一个偏动力性一个偏经济性，所以它比结构相似的本田i-MMD以及比亚迪DM-i拥有了更宽泛的发动机直驱速度范围，可以兼顾更多工况。而纯电行驶能力方面，摩卡DHT-PHEV的电池组能量为39.67kWh，所以摩卡DHT-PHEV两驱车型可以拥有204km的WLTC纯电续航里程，远高于其它PHEV车型。
理想ONE采用了一套增程式混合动力系统，其实增程式混动可以视作串联结构的插电式混合动力系统。
它的结构非常简单好理解，就是一台搭载了发电机的纯电动汽车，发动机从不直接参与驱动，只发电，所以很多厂家把增程式混动汽车的发动机叫做“增程器”。
以Model Y为代表的纯电动汽车结构就更简单了，没有发动机，大部分也没有变速箱，配备大容量电池，只能纯电动行驶，所以这里就不过多介绍了。
从这三者结构上来看，摩卡DHT-PHEV结构是最复杂，也是最精妙的，涉及发动机、混动变速箱、电控、电驱等等，系统想要多方协同，求不同工况下的最优解，必然要有大量的标定工作，对电控系统也有很高的要求，所以这种结构多数都是一些技术覆盖全面、技术实力强大，拥有丰富涉及制造经验的车企才会采用。而增程式混动则简单很多，结构简单，工作模式也简单，发动机动力和电动机动力不用考虑耦合问题，所以深受很多新势力造车喜欢。
优缺点分析，DHT-PHEV表现最全面
无论是插电式混合动力还是增程式混合动力，这两者都没有续航焦虑，在这方面它们都优于纯电动汽车，这是一个大的前提。那除此之外，我们下面就来看看它们其它方面的优劣。
摩卡DHT-PHEV优点：动力强劲，摩卡DHT-PHEV的动力比同级别、同价位燃油车要更为出色，性能版本车型采用双电机布局，拥有四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8s；
全域省油，拥有纯电动、串联、混联、能量回收多种工作模式，各场景下都可以平衡油耗和动力，0焦虑智享版车型WLTC综合油耗仅为0.45L/100km，最低电荷状态油耗也仅有5.55L/100km，综合续航能力1000km+；
纯电动续航里程出色，搭载39.67kWh大容量电池组，支持快充，纯电动续航里程204km，高于竞品，完全可以满足日常代步以及中短距离出行，市区可以享受纯电动汽车的补能成本；
动力输出品质出色，由于DHT-PHEV采用了DHT混动专用变速箱，没有传统变速箱结构，所以有着纯电动汽车般的动力平顺性，而且得益于电机加持，它的动力响应也会比燃油车更好。
摩卡DHT-PHEV缺点：结构相对复杂，制造成本偏高，但结合产品优势来看，摩卡DHT-PHEV整体表现完全对得起其售价；
在部分城市，比如北京，不可以享受新能源汽车政策，待遇和传统燃油车一样，只能用燃油车指标，也会被限号。
理想ONE代表的增程式混动的优点：结构比DHT-PHEV更为简单，设计、研发、生产难度、成本都更有优势；
100%电机驱动，发动机从不直接驱动，可以有和纯电动汽车完全一样的动力输出感受；
纯电动行驶能力也不错，理想ONE搭载40.5kWh的电池组，WLTC工况下的纯电动续航里程为155km，虽然不如摩卡DHT-PHEV，但上下班代步一般也足够。
理想ONE代表的增程式混动的缺点：亏电状态下油耗表现并不佳，尤其是高速工况，这是因为增程式混动输出模式单一，不能兼顾电动机和发动机的高效工作区间，发动机更不能直接驱动，多了一次能量转换过程，也进一步降低了系统整体效率。
特斯拉Model Y代表的纯电动汽车的优点：动力体验出色，电动机体积小，布局简单，扭矩响应直接，可以给用户带来非常直接的加速感受，而且也非常平顺；
用车成本低，就目前来看，汽车充电比加油在费用层面有明显优势，其次，纯电动汽车保养成本也明显低于同级别纯燃油车、插电混动汽车以及增程式混动汽车。
特斯拉Model Y代表的纯电动汽车的缺点：目前纯电动车还做不到“充电比加油更方便“，长途行驶还是容易出现续航焦虑；
低温下续航能力会有明显下降，尤其是在北方寒冷的冬天，纯电动汽车续航里程打五折都是很常见的现象。
谁是最优解？这要分场景讨论
三台车的动力系统谁表现最好？要看放在什么场景下。
日常代步：三台车都可以实现纯电动上下班通勤，也都配备了快充口和慢充口，如果仅考虑纯电动行驶，那Model Y纯电续航能力更好，然后是摩卡DHT-PHEV，最后是增程式的理想ONE。但如果用户有固定车位可以安装充电桩，那续航差异带来的体验差距就不大了。
长途出行，全天候用车：我相信大多数花费30多万买车的消费者，他们的用途肯定不局限于城市代步，更有诗和远方。在这种场景下，摩卡DHT-PHEV和理想ONE肯定要比特斯拉Model Y好很多，没有续航焦虑。而首先纯电动车高速效率就会打折扣，续航能力显著下降，其次即便是快充，Model Y也需要一小时左右的补能时间，而且高速充电站远不如加油站来的方便。
无论是出行成本还是对油品的挑剔程度，摩卡DHT-PHEV有压倒性的优势，首先是高速工况油耗以及综合油耗，都显著低于理想ONE，其次摩卡DHT-PHEV不挑标号，可以使用92号汽油。
长途出行会面对很多地区的自然环境，从这方面来说，摩卡DHT-PHEV和理想ONE都更“耐寒”，特拉斯Model Y以及目前在售的所有纯电动车，面对北方寒冬没有一个表现能算出色的。
最后：三车之中，摩卡DHT-PHEV像是一个想门门都考一百分的好学生，不惜花大量时间、精力去研究，只为在任何工况下都表现出色，追求动力、续航、油耗面面俱到。所以仅从动力系统本身来看，摩卡DHT-PHEV的DHT-PHEV混动是各种新能源车型种表现最全面的，兼顾了纯电动的强动力、长续航，又兼顾了油电混动车型的低油耗。
可能在某些方面摩卡DHT-PHEV表现没那么极致，但宏观来看，它是一台整体表现最优的新能源车，那为什么标题中说它是“多数情况下的最优解”？首先是广告法规定不能说太绝对，其次某些地区的新能源政策限制了它的发挥，除此之外，摩卡DHT-PHEV表现堪称完美。