金康新能源汽车有限公司，国内的新造车势力在海外市场混的怎么样

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造车新势力如雨后春笋般在美国遍地开花，这些品牌当然不仅仅只满足于在自家后院卖车，他们还希望在美国可以大赚一笔。大部分公司可能注定达不到这样的目标，但即便是有少数成功案例，也足以引发全球汽车行业的重大转变。

对于大多数新品牌而言，目前还挣扎在生死线上。在技术还处于起步阶段的这个时期，这片市场却早已经拥堵不堪。要知道，特斯拉现在还仍然在艰难应对大规模生产的瓶颈，还尚未实现年度盈利。

中国早已经是世界上最大的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年纯电动汽车销量猛增96%，至31.3万辆，而约有110家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。像拜腾这样的造车新势力很多还一辆车都没卖。很多行业观察人士都警告称，泡沫肯定会破裂的。

中国按照自己的规则行事。作为中国必须主导的关键下一代技术，中国政府对电动汽车情有独钟。中国政府制定了中国制造2025计划，明确中国将在自动驾驶和人工智能呢领域走在世界前列。

到2022年，中国计划新能源汽车年产量达到200万辆，这其中包括混合动力车和燃料电池车。碳积分政策将于明年启动，并在2020年收紧，这种强制性政策使得传统汽车制造商必须生产电动汽车，也吸引了很多新玩家加入游戏。同时刺激销售方面的补贴也高达6.75万元人民币。

除了客观孵化环境，对于造车新势力而言，真正给他们的企业内部考验是资本、技术、产品以及工厂环节，每一个环节都可能让企业坠入深渊。

一方面，新势力们为秉承正向开发的路径，不惜工本在海内外布点研发中心，以及为“新起炉灶”花费巨额资金。尽管据不完全统计，截止目前，蔚来、威马、小鹏、拜腾、奇点、零跑、车和家、爱驰等等新势力已获高达500亿元的融资。

然而，面临着为维持公司正常运营、到处吸取专业人才的高昂薪金、越来越大的生产成本，以及新车上市前后的巨大开销，这些新的电动车制造商无不深感资金的捉襟见肘。

另一方面国家补贴退坡，眼看就剩日渐减少的最后两年，新品牌们几乎是与死神赛跑。前一阶段，国家慷慨的财政补贴经过比较简单的“油改电”，大部分利好早已经被传统车企收入囊中，而包括拜腾在内的新品牌很可能赶不上“末班车”。

造车新势力几乎是没有赢面的，因为产销量不可能在一、二年内上台阶，没有规模也就摊消不了成本，包括巨额折旧费。对于造车新势力，还要看着特斯拉“多造车多亏损”的现实。今年二季度特斯拉销售额高达40亿美元，同比增长40%以上，但同期却亏损7.18亿美元，同比增加113.6%。

小鹏也公开称“规模交付比产品发布的难度要大几倍，所需的时间、资金和难度比之前设想的最难，还要难得多。”

除了国家政策、资金到位，工厂就绪以及技术和产品研发外，新品牌还面临着现实的检验。众所周知，在中国有一个贬义词叫“PPT公司”。法拉第未来就是这样成为一个前车之鉴的。

法拉第的母公司乐视最早是一家位于北京的视频媒体网站，后来很快发展到电影、电视、手机、体育等业务上。不过创始人贾跃亭后来把所有赌注都押在了电动汽车行业，至今为止，他仍然苦苦挣扎着希望在年底开始交付FF91，不过此行依旧坎坷，状况丛生。

法拉第未来原本是计划耗资10亿美元在拉斯维加斯建厂造新车的，据称车型百公里加速时间为2.39秒，最高续航里程达到700公里。后来由于乐视资金链断裂，公司被迫放弃了原先的规划。历经磨难的法拉第未来不得不缩小自己的野心，最终选择在加州中部的一个闲置轮胎厂生产FF91。7月39日，法拉第未来完成了FF91的首个白车身。

即便是这么一个不起眼的成就，也远远领先于中国的大多数竞争对手。对于绝大部分趋之若鹜的新选手而言，要取得一定的成绩还有很长的路要走，现在要判定哪些公司的前景如何都还为时尚早。