新能源汽车加什么，关于新能源车有什么优点或缺点，对比开油的车有什么优势呀

本人在汽车行业已经工作了16年，曾经在厂家、经销商、咨询公司都干过，卖过车，做过管理，还培训过，对新能源车也略懂一点，最近有不少朋友问我，新能源车怎么样新能源汽车加什么？能不能买？干脆写一篇文章把新能源车的主要优缺点总结一下，以便大家在做买车决策的时候有个参考。

本文所说的新能源车指的是纯电动新能源车，插混或混动或曾程式新能源车不在此列。

一、新能源车的缺点主要有：1、续航里程数据虽然在不断增长，但是官方公布的续航里程大多是理想工况，实际使用中要打折，如果是市区行驶，一般打8.0-9.0折，如果是在高速行驶，一般打6.0-7.0折，如果是在冬天行驶，一般打5.0-6.0折。

2、动力电池会持续衰减，有效续航里程每年都会放下掉。三年前买的车子续航里程500公里，三年后可能只剩不到300公里了。

3、充电桩普及度较低，目前的情况下，一般在一线城市的主要核心城区内，每个充电桩的平均覆盖半径在2公里左右，如果是非核心城区的，覆盖半径在5公里左右，比如你在广州的天河区，一公里内能找到5到10个充电桩，但是到了南沙区、从化区这些地方，可能5公里都很难找到可以充电的充电桩。而且大部分充电桩都装在比较偏僻的地段，不在路边，很不好找。

4、充电时间较长，官方宣传说30分钟可以充满80%，但是有个条件，即快充的充电功率需要80千瓦以上，普通快充充电桩功率一般在40千瓦左右，实际上充电时间要加倍。

5、高速公路和景区，或者二线以下城市，很难找到充电桩，大部分小区原有供电设施也无法符合安装充电桩要求，物业也不同意私人安装充电桩。

6、新能源车的二手车保值率较低，开了两三年之后，想出手卖掉，没人要。

7、对售后服务技师要求高，一般要求有电工证方可维修，导致车主只能到4S店去接受维修服务，费用较高。

二、新能源车的优点主要有：1、购车时候可以省下一大笔购置税，节省金额是车辆开票价除税后的10%。

2、充电费用很便宜，峰电期充电的话，使用成本为每公里1.2-1.5毛左右，谷电期充电，使用成本为每公里8分到1毛左右。

3、享受到优秀的车内静谧性，在时速30码以下的情况下，车内噪音与百万豪车几乎一个级别，而且不会发抖，随着车速上升，噪音才会显现。

4、车载导航地图总是最新的，一般车机自带4G卡，系统一直在线，实时同步更新，地图总是最新的。

5、加速动力是说来就来的，电传导速度快，电机反应快，加速反应灵敏，动力表现不是简单的推背感，简直就是弹射感。

6、在城里是畅通无阻的，绝大多数城市都不限牌，不限号，不限行，有的城市还可以免费停车，有专门停车位。

7、车内是自带哄娃神器的，车载娱乐系统强大，小孩子很喜欢，上车就有的玩，不会打扰大人开车。

8、各种智能配置是应有尽有的，几乎在30万以上高配的豪华品牌车型上才有的配置，在新能源车上基本上都配齐了，堆配置狠下血本。

9、控制车辆是可以动口不动手的，绝大多数主流品牌的新能源车都自带AI系统，实现较高水平的人机交互功能，比较有代表性的有威马、蔚来、小鹏和特斯拉、荣威、比亚迪等。

10、动力电池是可以终身免费质保的，在整车保修方面一般提供4年或12万公里的保修期限，动力电池方面提供8年或15万公里的免费保修，但实际上，在销售的时候，厂家为了解除消费者的后顾之忧，很多主流厂商都提供终身免费动力电池保修。尤其以蔚来为甚，终身免费更换电池。

11、车辆状态检测是不用去维修厂的，车机系统都自带一键自动检测功能，随时可以对车辆进行自检，有没有问题一目了然，不需要到维修厂。

12、只要有4G/5G信号的地方都可以远程控制车辆的，这一点很厉害，只要有4G或5G信号覆盖的地方，你的车子都是在线的，你可以通过手机APP对车辆进行基本的远程遥控，远程寻车，打开空调，开关天窗或车窗，开关行李箱，车辆状态查询等。

关于新能源车的看法，大家还有什么见解呢？欢迎大家在留言中继续分享。

‬‬新能源车‬‬确实‬高速‬高‬耗电‬，续航能力‬不足‬，虽然‬电机的动力特性曲线好于内燃机，但高速路高速匀速运行时并不需要最大功率，电机转速越高，耗电越大，此时是可以通过多挡变速箱让电机在合适的转速运行，从而达到大幅度提高电池续航里程的目的。———多档变速箱在新能源车里不是不能用，而是一些技术问题还未解决。正因为如此，特斯拉的创始人艾哈伯德才‬和‬马斯克‬分道扬镳‬，离开‬了‬公司‬。

1事实上‬‬，所有的‬新能源‬车‬都‬是有变速箱的，只不过这个‬变速箱‬是‬所谓‬“单一齿比”变速箱‬，说白了‬大多数‬新能源车‬变速箱‬就只有‬一个‬档———其实‬这‬并‬不‬正常‬，原因‬有‬两方面‬‬：

一方面‬在于号称‬“新能源教父”的马斯克‬一直在这么干，下面的追随者们想‬当然就跟着学；另一方面在于电机和‬内燃机不同‬，电机‬‬天然‬具备‬自己‬的‬优势‬，而‬实现‬自动‬变速‬，电机‬又‬存在‬诸多目前‬还没有‬克服‬的‬困难‬。

相比内燃机，电机‬具‬有三大优势。一、起转即很快‬达到峰值扭矩；二、扭矩平台比较‬宽泛；三、转速高。

这也意味着，即便没有多挡‬变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比勉强‬满足‬最高‬时速的‬需要‬。

而‬现阶段如果‬‬在‬电动车‬使用‬燃油车‬上‬的‬液力‬自动变速‬箱‬（AT），由于‬液力‬传动‬的‬能量‬传递‬损失‬劣势‬———而‬能量‬对‬电动车‬来说‬是‬宝贵的‬，因此‬电动车‬使用‬液力‬自动‬变速箱‬并‬不‬能降低能耗，提升续航，此路不通‬。

2那‬是不是代表自动‬变速箱在‬新能源‬车上‬就失去用武之地了呢？

答案是否定的‬。

用‬机械‬自动‬变速‬（AMT)可以‬解决‬这个‬问题‬。

早在2006年，特斯拉真正意义上的首款车型Roadster，原计划就‬是‬搭载一台两挡‬机械‬自动‬变速箱‬。一挡齿比为4.2:1，二挡齿比为2.17:1，终传比3.41:1，由英国Xtrac公司‬提供变速箱解决方案。

众‬所‬周知‬，后来我们没有等来这款搭载真正意义上自动‬变速箱的电动跑车，因为‬在‬试验‬中‬，英国Xtrac变速箱‬跑了40秒就报废了。

马斯克因此‬与‬特斯拉‬创始人‬兼CEO艾哈伯德产生严重分歧，艾哈伯德坚持‬继续‬研制‬自动变速箱‬，认为单速电动车‬就是在忽悠人，新能源车没有自动变速箱对市场而言不成熟。但马斯克并不认同，这最终‬导致艾哈伯德愤然离去，特斯拉濒临破产倒闭。

‬于是‬后来‬有了马斯克‬宣布更改方案，采用固定齿比为8.27:1的BorgWarner单速变速箱‬，并且换装215kW电机 ，赶紧‬推出‬产品‬，这‬才‬让特斯拉‬不至于完全溟灭。

当然‬，现在‬回过‬头‬看‬，马斯克‬舍弃多挡‬自动‬变速箱换来了时间‬和‬‬市场‬的‬胜利，但显然特斯拉也为之付出‬了‬‬代价‬，单挡位的‬特斯拉‬虽然也达到‬了和一开始一样的4s左右百公里的‬加速成绩，但在续航‬里程上‬‬———特别‬是‬高速‬续航‬里程‬上‬明显‬不能‬让‬人‬‬满意‬。

3所以并不是新能源车‬不需要多级自动‬变速箱，只是因为马斯克‬利用‬大家‬对‬电动机‬的‬不了解‬，以及电动机‬天然‬低速加速能力强劲‬的障眼法，让消费者们忽略了电动车高速‬下‬续航里程‬问题‬。

马斯克为了补救，他在特斯拉长续航版上采用了两台不同转速范围的电机代替自动变速箱，加装两台电机并不是大家想当然的那样单纯是为了增加动力——不是这样！———而是用两台电机对应两个不同挡位，初步解决“自动变速”的问题。电车使用两挡变速‬对比使用单‬速‬比‬变速箱‬，在加速能力、最高时速、能耗（续航‬里程‬）、爬坡能力四个方面实现了全方位碾压。