文/车亮
图/源自官方
国内新能源赛道已经不是超车，而是开始塞车了。无论新老势力，都开始将其作为重点领域全力投入。在4月13日召开的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车最新企业发展战略将90%篇幅都聚焦在了新能源，并对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”，此外还公布了一系列高中低档的电动车新产品计划。从官方公布的资料里，我们可以一窥长安目前在电动车领域的技术成果和进展。本文就来做一番总结和盘点。
根据官方介绍，，长安汽车具备完整的新能源“大三电”正向开发能力，目前正在打造第三代电机动力系统。这套系统有以下几个关键词。
大于180wh/kg的电池系统密度
长安采用590模组的第三代电池平台，通过调整模组数量能实现400-700公里续航。系统能量密度≥180wh/kg，并可以做到电池总成零起火。电池采用590模组封装，电池包的尺寸可以更大，成本和效率最好。更关键的是系统能量密度超过180wh/kg，这已经达到了市面上量产车的一线头部水准。
此外，长安还透露了一个细节，目前其已经突破电池底盘一体化集成技术，可以通过电池和底盘的一体化集成，有效降低整车的重量和成本。相比目前普遍将电池包单独悬挂于底盘之下的做法，一体化集成应该能有效降低电池包的重量，同时提升了底盘平整度，有利于降低风阻并提高通过性。
效率超过90%的高集成电驱系统
这次长安伙伴大会再次提到了这套深度集成“七合一电驱系统”，它将电机+减速器+电机控制器+直流变换器+充电机+直流/交流转换器+高压分线盒进行了高度模块化集成，能满足前驱、后驱、四驱需求，并满足深海级静音效果。这套系统预计将在2022年量产。可能就会搭载到长安C385等全新电动车型上。
去年的技术生态大会上，长安就介绍了这套“超集电驱”。所谓叫“超集”，重点就是在强调“集成度高”，集成度高就意味着体积小，效率高、噪音小。相对于电机、加速器、控制器组成的“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。
按照介绍，这套电驱系统的最高效率超过95%，平均效率也超过90%。这是什么水平？行业主流水平在85%左右，比亚迪e平台3.0最新八合一电驱，其系统工况效率超89%。这证明长安这套电驱系统的效率已经达到了国内头部水准。
电驱系统高效率直接带来的就是电耗的减少。长安宣称其纯电A级车电耗≤11kWh/100km（按0.52元/度电费计算），每公里使用成本不到6分钱。
覆盖160-300kW的高压电驱平台
围绕七合一超集电驱系统，长安开发了450V和800V两个系列化产品，可理解为450V和800V的两个高压平台。可覆盖240V-800V电压范围，满足160-300kW功率需求，续航里程支持400-1000km需求。相比比亚迪的e3.0平台能覆盖70-270kW的功率输出，长安的电驱系统在高压大功率输出方面或许有一定优势，体现在产品上就是充放电和性能表现或许更加出色。
此外少不了的就是高压快充。在800V电驱平台上，通过搭配高倍率快充电芯，长安宣称实现“充电5分钟续航150-200公里“，显著提升用户充电速度。值得一提的是去年8月技术生态大会上，对外宣称的是“最快可实现充电10分钟续航200公里”。宣传口径的变化或许意味着技术有进一步的突破。
全球首发的高频脉冲电池加热技术
在低温下电池活性降低、续航缩水，所谓电车开不过山海关，北方地区在冬天使用电动车非常困难。合理的电池温控技术对北方用户来说就是刚需。长安全球首发的电驱高频脉冲加热技术，是指利用电驱的电感和开关特性，驱动电池和电驱之间产生的高频脉冲电流，通过电池内阻实现内部自加热。相比电池外加热，加热效率更高、加热更均匀。在-30℃环境下，5分钟即可升温20℃，可提升续航里程40-70公里。
长安旗下的新能源平台架构呈现多元化布局，目前有四大类型。MPA架构，兼容燃油和电气化产品，UNI-V(配置|询价)就是MPA下的首款产品。未来UNI-V 的iDD版本也将在这个架构下诞生。其次是EPA架构，这是面向电动车市场的主力平台架构，纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN都出自这个架构。最后是CHN平台，由长安和华为、宁德时代携手创立，目前出自CHN平台的阿维塔已经规划了四款中高级车型。此外，长安还计划打造一个面向未来的智能电动汽车架构SDA。
驾值观
特斯拉和比亚迪在市场表现上的后发制人之势，以及新能源汽车市场近一两年的高速扩容，意味着车企必须要再次加快向新能源转型的步伐，才能不错过市场红利期，才能不被市场所淘汰。长安这次在合作伙伴大会上发布了纯电品牌“长安深蓝”，向外界展示了转型升级的决心、布局以及入局新能源领域的快速行动和落地成果，既是向供应商、经销商伙伴们展示实力、鼓舞信心，更是向外界吹响了全力进军电动车领域的号角。到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元。到2025年，长安研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人占比约1/4。
但跟比亚迪不一样的是，在长安的销售结构里，燃油车仍然将占到相当的份额。按照长安的目标到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%。所以和比亚迪“All in”新能源不同，长安在相当长一段时间内要两条腿走路，从燃油车逐步向电动车过渡。
按照长安公布数据，3月新能源厂商销量中长安汽车销售15233辆，同比增长3.4%。从此次透露的信息看，长安在电动车领域的技术亮点主要集中在超高压、集成电驱、以及电池温控管理等领域，新技术、新产品的如期投入量产，将大幅提升新能源车在长安销售结构里所占比重。
END