在4月13日长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车首先披露了其2021年销量业绩和2022年目标。
长安汽车表示，2021年长安品牌汽车累计销量突破175万辆，同比增长16.7%；新能源汽车销量突破10万辆，海外出口突破10万辆。
据此，长安汽车制定的2022年销量目标为：长安汽车集团的销量目标为245万辆，同比增长6.5%；自主品牌产销185.7万辆，同比增长5.9%，市占率11%。
不过相比于今年的销量目标，长安汽车更强调今后3-8年的战略规划。长安汽车强调，到2025年，长安汽车自主板块销量300万辆、新能源销量达到105万辆，总规模要突破400万辆。到2030年，长安汽车总销量要达到550万辆，而其中自主品牌要发展到450万辆规模，并且新能源产品规模为270万辆，占比达到60%。
上述规划目标也意味着，长安汽车整个集团的合资企业销量将在很长一段时间内停留在100万辆规模，增长将主要由自主品牌提供。并且整个增长的空间不仅在中国市场，更要在海外市场，按照长安汽车的规划，2030年海外市场销量占比要达到30%，约为165万辆，恰好等于2025年到2030年的增长规模。
而为了实现产品销量的增长，长安汽车也再次重整了其品牌矩阵，在现有以“长安-欧尚品牌”为核心的多品牌战略上，进一步发布了“UNI”品牌和“长安深蓝”品牌。前者可以理解为UNI品牌独立的“落地”；后者则是长安重新整合了长安新能源的资源，以独立的“深蓝”品牌作为发力新能源市场的支点。
至此，长安汽车就形成了比较规整的品牌矩阵：入门燃油车品牌欧尚-主流燃油车品牌长安-年轻化高端品牌UNI-主流新能源品牌深蓝-中高端纯电品牌阿维塔。
长安汽车这种多梯度布局也和其他几家自主车企保持了一致：吉利是睿蓝-吉利-几何-领克-极氪，长城是欧拉-长城-魏-坦克-沙龙-光束。而长安汽车独立出来的深蓝品牌，也同样更像是广汽的埃安、上汽的飞凡等品牌定位，主攻主流市场。
有了品牌，长安汽车还需要大量的产品来满足多品牌矩阵的推进。长安汽车2022年全年将推出的36款新产品中，自主品牌新品占据19款，全新产品为9款、新能源产品为8款。在新能源产品平台方面，长安汽车根据市场定位，将推出不同的纯电动平台。深蓝品牌以及全新微型纯电动车LUMIN都将诞生于EPA1/EPA0平台，而阿维塔011则是CHN平台。
目前已知的是，长安将在深蓝品牌下率先推出两款纯电动车，车型代号C385EV和C673EV；UNI品牌下会推出UNI-K PHEV、UNI-V PHEV车型；欧尚品牌会推出Z6 PHEV车型。同时，长安汽车还会推出上面已提到的对标宏光MINIEV的全新微型代步车——LUMIN。此外还有已经发布的阿维塔011车型主攻中高端纯电动车市场。
长安汽车预计，到2025年将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元。三电技术上，长安汽车会突破800V高压技术，实现充电5分钟续航150公里到200公里；实现450V/800V多合一电驱平台、突破电池底盘一体化集成技术、加速（半）固态电池研发与产业化等等。
总结：
整体而言，这次长安汽车全球伙伴大会上发布的内容，主要是长安汽车在品牌重整上做出的一些战略方向的初步披露。但也可以看到长安汽车已经在新能源领域布下重兵，整个燃油车品牌都要进行电动化转型，以PHEV车型为主导；而纯电动车方面则是完全独立的新产品，包括在低、中、高市场三条战线的发展。
从2022年开始，长安汽车很可能在新能源市场上迎来一波快速推进。首先应该会利用LUMIN替代去年销量不错的奔奔E-STAR(配置|询价)；而深蓝品牌C385这样的纯电动车主攻A+级纯电市场，之后的C673EV主攻纯电SUV市场，能够和UNI品牌并行发展；阿维塔011则是对标包括极氪001、蔚来ES6(配置|询价)、特斯拉Model Y(配置|询价)这类产品，在30万元市场寻求品牌突破。
这样看来，长安汽车新能源总销量如果顺利可以从目前的10万辆规模提升到20万辆以上，快速追上包括广汽、长城在内的领先品牌。不得不说，长安汽车这种“谋而后动”的战略，让它避免了类似于其他一些自主品牌“起个大早赶个晚集”的情况。
文｜JackieLXX