奔驰纯电动汽车价格表，奔驰1.5t加48v轻混动力怎么样

奔驰E级1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统奔驰纯电动汽车价格表，车型编号也从入门级的E200L调整为E260L，标号增加其实并不代表着动力增加，反而是更往环保节能的方向靠拢，北京奔驰生产的E级从上市之初的加价销售到现在得到车主和媒体的共同吐槽，主要问题集中在断轴频发，车胎易爆等问题上，国产奔驰的品质令人非常担忧，可惜了奔驰的品牌。

全新奔驰E级使用1.5T+48V轻混动力重新上市，之前的问题是否依然存在还需要观察，今天我们着重讲讲这套48V混动辅助系统，因为他与同门大哥S级应用了都叫48V的混动辅助系统，极易给消费者带来误导，让消费者误认为是同一套系统，其实完全不是一回事。

【一、名称完全不同】

奔驰开发48V系统初期即确定了两种不同方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机，2.0T上使用的是ISG电机，两者区别很大。

BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator，指皮带驱动，车载电机通过连接曲轴的皮带，带动发动机启动，在车辆行驶不同阶段起到不同的辅助作用。

ISG电机全称为Integrated Starter/Generator，指集成式智能启动驱动发电机。

区别在于电机的位置，BSG电机位于皮带上，ISG电动机的转子与曲轴输出端直接相连，同时取消了飞轮。

【二、工作原理不同】

轻混系统的应用目的是为发动机减负，将依赖发动机转动带动的包括空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等系统交给混动机来驱动，驱动方式是通过皮带与发动机连接的。

遗憾的是BSG电机系统并没有脱离皮带，BSG电机并没能将发动机的多余负荷完全卸载，电动机协助动力输出时也不能发挥最大效率，所以只能算是轻度辅助，但确实对油耗降低会有一定的效果。

为什么会这样做呢?理由很简单，这套系统成本较低。

奔驰S级2.0T+48V使用的ISG电机表现就出色很多，ISG电机完全脱离皮带，将发动机的负担几乎完全卸掉，没有了皮带的束缚，发动机可以更加纯粹的用来驱动车轮，电机对于动力的补充更加到位。

【三、因为不同，所以效果差别巨大】

讲完原理后，我们来看一看区别。

1、 二台电机的功率都是10KW，由于设计原理和工作原理不同，S级能够获得最大250Nm扭矩，而E级只能获得160Nm扭矩，

2、 动能回收效率完全不同。ISG电动机比BSG电动机的能量回收效率要强化很多，ISG电机配合的还有电子涡轮增压、电子制冷压缩机等众多电子系统。

3、 奔驰S级的2.0T+48V的零百加速为6.8秒，与3.0T的涡轮增压发动机能做到保持一致;奔驰E级的2.0T涡轮增加发动机零百加速为6.6秒左右，而换装1.5T+48V轻混系统后，零百加速为9秒左右。

如上文所述，希望大家能够看得明白，不要被同一个名称所误导，节能降耗是大势所趋，对普通消费者来讲省点油钱也是好事， 因为二个级别车型的轻混系统都叫48V，难免会让一些消费者误解。

20万以内性价比最高的插混车·宋PLUS DM-i AWD以不到20万预算可以选择到怎样的插电混动汽车？目前看来只有比亚迪的唐宋两车最值得选择，不过建议选择是车身小一圈的宋PLUS，下面就来简单了解一下两车的区别。

基础参数：

宋PLUS DM-i建议选择为四驱旗舰版，指导价为19.98万。

车身尺寸达到了4705*1890*1670，轴距2765mm，这个标准在国产汽车里属于紧凑级、在合资进口车则属于中型车，驾乘空间还是比较充足的；后备箱的常规进深为96厘米，后排座椅放平后的最大扩展进深超过190厘米，由此而可见其储物空间的充足。

20万以内可以选择到的中型插混SUV只有唐系列的DM-i，不过这有前驱选项。

车身尺寸为4870*1950*1725，轴距2820mm，这是B＋标准的中型车，看起来更加大气；但是这台车的空间实际没有比宋PLUS大很多，比如后备箱的长估计进深为112厘米，最大进深多出不足10厘米，在实际用车过程中没有什么明显差异。但唐DM-i是七座车，宋PLUS只有五座，如果需要七座车就只能选择唐了。

为什么把宋作为第一推荐选项呢？

第一个原因是空间悬殊不大，第二个原因是车辆设计感不错，第三个原因则是性能强且有四驱。这台车的的动力系统由两个部分组成，前驱部分为阿特金森1.5T加E-CVT的电机，内燃机主要用于行车发电、高车速区间可以辅助输出；其次则是有桥120kw的独立驱动电机，加上前桥的部分共计有367kw的最大功率，峰值扭矩达到827N·m，性能显然会很强，其公布数据为5.9秒、实测成绩只会更快。

四轮驱动对于提升车辆的驾驶品质很是重要，单纯的前驱车容易出现加速打滑的问题，后轮抓地力弱也容易在高速转弯时出现侧滑；所以老款的秦虽然也能达到5.9秒破百的水平，但实际操控感确实比较一般。宋PLUS作为车身重心比较高的SUV，想要有理想的操控感自然更需要四驱；不过这台车的优势不是单纯的“有四驱”，而是使用了由两台电机组成的四驱系统。

燃油车的四驱是通过复杂的取力器、扭矩管理器和分动系统组成，使用中会有较高的故障率；电动四驱不需要这套传动系统，以电脑控制前后发动机（包括电机）的模式驱动，这样既减少了驱动系统的故障率，又能提高差速的精准度和限滑能力，不论操控感还是越野脱困能力都会比燃油车强一些。

综上所述，宋PLUS DM-i四驱版没有什么短板，动力和操控感可以说是同级车的标杆，耗油量更是低至5L/100km，这是最低荷电状态的油耗、也就是不充电测试出的油耗；纯电模式能行驶100公里，日常代步驾驶还是当作纯电动车使用，用车成本显然会更低。所以这台车可以作为20万以内的首选项，如果五座可以满足的话。

唐DM系列的最佳选项其实是三擎四驱DM-p，价格为26、28万，超预算有些多了，不过这台车也值得了解一下。

这是唐DM-p的驱动系统，使用的不是E-CVT的串联式结构，而是并联式的结构；前桥由2.0T＋BSG＋6HDCT＋110kw独立电机组成，后桥有一台180kw的独立驱动电机；综合功率达到431kw、最大扭矩900N·m；强悍的动力可以实现4.3秒的百公里加速，动力可以说是非常强悍。

同样的电四驱系统升级为全时四驱，后桥还增配了差速锁，越野能力超越目前所有的SUV，看齐了普通越野车；这台车属于“能文能武型”，高速上能撒欢、翻山越岭也不在话下，可以说是全能型的SUV了。不过DM-p是主攻高性能的驱动系统，耗油量略高于DM-i，驾驶感受偏豪放、少了一些DM-i的细腻，所以这套系统适合玩家，对车辆性能要求不是很极限则可以选择DM-i。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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