特斯拉电动汽车售价，特斯拉降价，国产电动汽车如何破局

苹果降2000会影响小米吗特斯拉电动汽车售价？特斯拉降价国产电动汽车需要破什么，特斯拉到低降到多低了呢？30万还是20万？

目前价格最低的model3在官降后起售价也是40.7万，国产汽车传统汽车制造商里有哪个品牌的车售价高到这一级别？别说蔚来或者华冠之类的新势力，资产一旦泡沫这些品牌会批量消失。

至于特斯拉的官降也是明修栈道暗度陈仓，40.7万的毛豆3是标准丐版车型但特斯拉提供选装包，作为进口车选装自然按照美刀计算，轮毂轮胎、辅助驾驶功能、内饰配色、电池包等配置哪个都要数千美元，攒齐之后落地还得50多万，显然是换汤不换药。

所以特斯拉的价格调整要理想的看待，这一轮只是进口品牌对中国消费市场底线的试探，真正的让利可能性是几乎没有的，除非能接受一台非智能的后驱电动代步车。

至于国产汽车只需要沉心技术发展，在三电领域虽然在整合资源或者某些研发型车企可以轻松超越特斯拉，但国人目前需要的并不是【高端·高价·高性能】的电动汽车，需要的是价格亲民且续航里程足够长的【国民车】。

特斯拉是高端电动汽车品跑的标杆这点不否认，但其成功并不是依赖技术而是营销，这种定位的产品从诞生之初对标的品牌就不是国产汽车，不论价格如何调整最终也不会对国产汽车产生影响，进口税这一个环节就卡死了这个品牌的发展。

不用期望特斯拉的降价能低到中低端，达到这一程度售价会低于其本土售价，试想一下出口中国的车比在美国价格低，美帝人民会不会把特斯拉送进地狱呢？

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

不着急用车的话建议再等等，相比23.59的价格，27.99性价比不高，更多的是供应链紧张造成的价格上涨，技术升级所占的因素较小。

我21年8月份23.59预订的m3，给老婆接送孩子外出代步，9月通知提车，老婆改变主意，不想要了，最后提了林肯冒险家，特斯拉订单一直没确认取消也没提车，销售后来发信息告知原配置m3停产，可按原价提22款，可是已经买别的车了。看看m3现在的价格、看看冒险家的油耗、再看看现在的油价，肠子都悔青了，奈何不是我自己开，得尊重车主人的意见，车主人满意才是王道！

谢邀！

现在来看的话，进口特斯拉在价格上还是没有太大的优势啊，即便是降价几十万销售，价格也比国产电动车要高太多，所以目前来说还是不能给国产厂商产生一些威胁的。

而国产厂商一直以性价比著称，无论是汽车还是其他的硬件设备，只要是国产的都能在价格上大幅度下降，目前来看的话，国产的电动车基本维持在13万到30万这个区间之内，当然未来汽车算得上是一个售价比较高的产品，也是国内目前算得上是顶尖的产品。

加上政府的补贴的话，其实消费者真正掏的钱会比这个区间少很多，特斯拉显然是没有这个优势了，不仅如此，特斯拉还有着非常昂贵的关税要附加在里面，这也就造成了特斯拉的汽车，售价确实要高很多。

真正会对国产电动汽车产生威胁的其实是明年可能会发售的国产版特斯拉，也就是特斯拉在上海投资建厂所生产的国产化特斯拉。据了解这一款的特斯拉价格会大幅度的下降啊，下降幅度已经逼近国产车售价的这个区间。

明年对于整个国产电动车行业来说，才真正的是狼来了，目前来说我们知道，特斯拉由于采用更好的松下电池加上自己斥巨资研发的电控系统，整个特斯拉的汽车在续航方面做得非常不错，即便在宣传上表示有600公里的续航里程，但实际中也能做到将近百分之七八十，这已经是非常不错的成绩了。

国产电动车目前来说标配续航四五百公里，但实际上只有两三百公里，超过300公里的电动汽车厂商都不是很多。实际作用上来说，国产电动汽车确实是因为价格太低，导致没有办法采购更好的电池。

即便是国产电动汽车的领头者，比亚迪在电动汽车方面也是没有办法预约，特斯拉竞争的要知道，比亚迪采用的是更便宜的零电池，这与特斯拉的松下松下电池有着天壤之别，因为售价定位的原因，导致了比亚迪可能没有办法采用松下这款电池。

这也就给用户造成了一个印象，就是国产的电动汽车基本都是虚标里程，这样一来虽然说在价格上有优势，但在里程方面确实有着大的劣势，用户在选择的时候会考量非常多。

无论如何，明年国产化的特斯拉来临之后，所有的电动汽车都将面临一个巨大的威胁和挑战，甚至于特斯拉会完全挤压这些电动汽车厂商的生存空间。