又是一台“真香”车型？
撰文：伍景涛
就在上周，我给大家带来了宏光MINI EV GAMEBOY(配置|询价)车型的静态探店体验。由于当时并没有试驾环节，驾驶感受没有机会和大家分享。一个萝卜一个坑，在周末参加完GAMEBOY系列的试驾活动后，今天的图文就继续来给大家分享GAMEBOY系列的实际使用体验和动态驾驶感受，赶紧把上周挖的坑填上。
由于静态部分已经有过图文详解，今天的文章就不再过多赘述了，感兴趣的朋友可以快速翻阅一下上周的探店内容。《卖6万块的五菱宏光MINI EV，还有两万多人想买？》
在4月8日，宏光MINI EV GAMEBOY已经正式上市。相比较之前传闻超过7万元的顶配售价，正式上市的价格被控制在了7万元以内，为5.58万到6.98万之间。结合售价我们就来看看，多出来这笔钱到底值不值得我们“买单”。
01
使用细节的完善
这次活动现场出现了一批官方改装的GAMEBOY车型，在这就借用几张官改车型的实拍图，来重温一下GAMEBOY的外观设计。同时也可以感受一下，中国改装率最高的车型、有72%车主选择改装的宏光MINI EV，它的“潮创”玩法。
相较于外观，车内的变化是此前网上讨论较少的部分。但这两次接触实车后，我认为这次GAMEBOY系列在车内的改进，对于实际使用体验的提升，是远大于外观的。
首先是中控造型，上次在探店中有提到，得益于GAMEBOY系列中控台采用了更为平直的线条设计，使得车厢的横向宽度在视觉上得到了较大的提升。
这次在户外把车开起来，这种感受被进一步增强。虽说在尺寸上，GAMEBOY系列的确要比此前的版本宽上那么3厘米，但实际坐进车型里，视觉宽度的提升是不止这个数值的，这一点大家在试驾体验时可以留意对比一下。
其次是方向盘，GAMEBOY系列采用了一个模拟游戏手柄造型的两幅式方向盘。相较于此前的版本，新款方向盘在质感上提升巨大。小巧精致的气囊收纳位置，搭配上对应车身主题的饰条进行点缀，让新款方向盘的精致程度甩离老款好几条街的距离。
不仅长得好看，新款的方向盘在驾驶时的握持感也有改善。虽然受制于平台的局限，GAMEBOY车型的方向盘依旧不支持任何角度的调节，因此，刚开上它的头几分钟，得先适应方向盘较为倾斜的水平角度。但相较于老款方向盘上有些硌手的3、9点内凹造型，GAMEBOY系列的方向盘在握点设计上进行了优化。
一个下午的试驾开下来，拇指和虎口都没有任何不适的感受。作为车上接触时间最长的部件，这点改进绝对算得上是直击用户“痛点”。
虽然才4月份，但广州下午的天气已经轻松逼近30度。一个下午的室外试驾下来，还让我对GAMEBOY另一个新增的细节设计颇有好感，那便是在驾驶员A柱一侧增加了一个杯座。
在产品宣讲会上，五菱官方把这设计称作“两杯奶茶的快乐”，而我更愿意称之为“青春版制冷杯架”。因为杯架设计在空调出风口的前方，炎炎夏日打开空调，不仅车内的人能降温解暑，杯架内的饮品也能一定程度上被冰镇起来。停下车时，来一口冷饮的快感相信大家都有体会。
除此以外，GAMEBOY系列也是延续了MINI EV在储物空间上巧妙设计，在门板、中控尽可能地挖掘出空间，以此来弥补因缺少中央扶手箱而造成的储物空间缺失。
02
动力、耐力与能力
除去潮酷的外型与更精致的内饰外，MINI EV GAMEBOY在动力和续航上也进行了很大幅度的升级。首先是续航，由原来的120公里和170公里两个版本，提升至200和300公里（CLTC工况）。电池容量也由原来的9.3kWh和13.9kWh提升到17.3kWh和26.5kWh。
动力方面，GAMEBOY系列依旧采用了后单电机的布局，但电机功率由原来的20kW（27Ps）、最大扭矩85N·m，升级成30kW（41Ps）、最大扭矩110N·m。
把这台MINI EV GAMEBOY开起来的第一感受，就是动力更轻快了。要知道此前版本的MINI EV，虽然动力参数很平淡，但其偏向前段的动力输出调校，就已经让这车辆在起步和中低速行驶时，动力的轻快感表现相当不俗。
GAMEBOY版本得益于采用了一个功率更大的电机，这种中低速域轻快的动力响应得到了更进一步的提升。而与前期版本车型类似，GAMEBOY在0-60km/h的区间段，车辆的动力储备称得上是充裕的。但在60km/h以后的加速能力，就会有比较明显的衰退。
GAMEBOY系列的驾驶模式也增加到了3个，分别为经济、标准和运动。即便是在经济模式下，动力的主观体验上并不会出现大的滑坡。起步和匀速踩踏电门踏板加速时，动力的响应不会有拖泥带水的感觉。日常通勤代步，这个经济模式是可以长时间使用的。
而在运动模式下，电门踏板的响应自然会变得更强。尤其是在大脚踩踏电门踏板，有较大动力请求的情况下，这台GAMEBOY甚至会在加速的初段，给到你一点点的推背感。
与此同时，在运动模式下，车辆的动能回收力度也会被调到最大。在松开电门踏板后，会感觉到有轻微的拖拽感，车速也会随之下降。但在经济模式和标准模式下，是几乎察觉不到有拖拽感的存在，车辆在松开电门后也是趋于滑行的状态。
众所周知，像宏光MINI EV这个级别的纯电车型，在持续较高速度巡航和激烈驾驶时，续航里程都容易出现“非线性的下降”。而在动力系统升级过后，GAMEBOY表现是否有提升？由于没有老款车型做同场对比，这个大家非常关心的问题，在这不能给大家准确的答案。
但有一组数字可以供大家参考，我们的这一台MINI EV GAMEBOY一下午的试驾活动活动下来，一共行驶了60公里。在全程打开空调、大部分路段为城市快速路，有较长时间相对激烈驾驶的工况下，最终表显的续航里程减少了81公里。
在动态部分的最后，还想给各位准车主或是潜在消费者做个心理预设。毫无疑问，MINI EV GAMEBOY由于动力系统的升级，它的驾驶体验是得到了一定程度的提升。
尤其在动力感受上，绝对加速能力和电门的响应，都有了不小的进步。配合上这短小的车身尺寸，后轮驱动的驱动形式，使得这台车在城市中穿梭，是有它独特的驾驶乐趣的。
但这并不意味着GAMEBOY系列的操控极限有本质的提高，这依然是一台重心很高，轮胎很窄，底盘极限不高的微型小车。
切忌被它在城市中爽快的动力、极小的转弯半径所迷惑，从而去尝试一些容易突破它能力极限的驾驶行为。
03
需要回答的两个问题
在这篇试驾体验的最后，我觉得还需要解决这台宏光MINI EV GAMEBOY身上的两个问题。
第一个是开头提出的，相较于此前的马卡龙系列，GAMEBOY系列多出来这笔钱到底值不值？从售价的角度，相较于马卡龙版本，同等配置等级的GAMEBOY的价格涨幅在1.2万到2万之间。单看价格涨幅的比例，对于一台MINI EV而言显然是不小的。
但需要明晰的是，GAMEBOY系列相较于马卡龙版本的升级，并非简单的外观内饰上的设计升级，而是在车身尺寸、内饰设计、动力配置、续航里程上的全面提升。尤其通过这次试驾体验，GAMEBOY系列在动力上的提升令我印象颇为深刻。
同时，五菱也是希望将GAMEBOY系列打造成MINI EV车系里的高端车型。因此，把GAMEBOY系列称作“宏光MINI EV PLUS”，我认为会更为方便理解它的定位。
如果你需要的只是一台日常代步的实用小车，那么此前推出的基础版和马卡龙版本，就是一个“花小钱办大事”的最优选项。
但如果你更欣赏GAMEBOY的外观内饰设计，或是对动力续航水平有更高的需求，那么以GAMEBOY系列全方位的提升来看，多花这笔钱去选择它，也是没毛病的。
其次是GAMEBOY系列目前还有什么欠缺的？在这个问题上，我想大家的想法应该是高度统一的，那便是缺少一个“快充”接口。
对于许多一线二线城市的消费者而言，想拥有一台宏光MINI EV，没有快充接口是绕不过的一道槛。面对动辄二三十万起步的固定停车位，不能利用公共充电站进行快速补能，是不少没有固定车位潜在消费者选择放弃它的重要原因。GAMEBOY版本作为目前MINI EV车系定位最高、价格最贵的车型，增加一个快充接口，改善充电体验、增加车辆的使用场景，还是很有必要的。
截至上市前，宏光MINI EV GAMEBOY的盲订数量累计已经超过30,000台。作为连续19个月的国内新能源车型“销冠”，结合动态和静态的两篇体验图文，你认为GAMEBOY系列的市场前景如何？能否达成五菱冲击高端微型电动车的愿景呢？欢迎大家在评论区留言讨论。