两个月前，疫情乍起，上海汽车工业遭遇“静默”，上下游产业链无不受到牵连。此前特斯拉、上汽大众等主机厂与零部件供应商被迫暂停生产无一幸免，停产时间也出现了多次延长。
然而有人前行受阻就有人困中破局，就在近日，乘联会公布了3月份的汽车销量数据。其中，新能源龙头企业特斯拉3月份批发销量为65,814辆（其中，出口60辆），同比增长85%。，这已是特斯拉连续7个月实现月销超过五万台，第二次破6万台。
特斯拉除了在华三月份有亮眼的表现外，第一季度全球销量也表现不俗。根据特斯拉公开的数据显示，今年第一季度，亲民车型Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的交付量为295,324辆，Model S和Model X(配置|询价)第一季度共交付了14,724辆。其中特斯拉中国累计销售突破18万辆，达到了182,174辆的市场表现，再次创下季度销量记录。
2022年第一季度销量
2021年第一季度销量
从数据来看，相较于去年第四季度交付的308,600辆，第一季度特斯拉交付量增长了0.47%，虽说增长不明显，但能在受疫情影响产能受限的情况下做到小幅增长也体现了市场消费群体的强劲需求以及品牌产品的魅力。如果与2021年第一季度交付的184,800辆相比，高下立判，暴增68%，同比增长势头强劲。
特斯拉不俗的销量反映了整个新能源市场的火爆。节节攀升的渗透率更是验证了这一点，乘联会数据显示，在刚刚结束的三月份，新能源车国内零售渗透率高达28.2%，较2021年3月10.6%的渗透率提升了17.6个百分点。
数字化工厂助力特斯拉销量飞升
而高交付量的背后，特斯拉主要依赖亚欧地区超级工厂，其中包括加州、上海、柏林等工厂。尽管今年3月上海工厂因疫情继续停工，但特斯拉柏林工厂正式交付后，也帮助特斯拉提升了业绩，完成了在欧洲的多份订单。按目前的市场表现，正式投产的柏林工厂产能将进一步提升，如果上海工厂恢复生产，再加上4月7日得州工厂开业后的产能以及现有的整车制造工厂产能，第二季度或将继续突破。
得州工厂
对特斯拉而言，2022年是扩大生产规模的一年。2023年，将是特斯拉的产品大年。汽车网评了解到，在得州超级工厂Cyber Rodeo盛大开幕活动之后，特斯拉正式交付了该工厂生产的首批采用4680电池的Model Y量产车。与此同时，马斯克也承诺，在未来各超级工厂产能将翻几番，实现在2030年量产2000万目标。
上海超级工厂作为特斯拉第一大厂，厂单位建筑面积产能高于0.5，远高于目前车企中最擅长精益生产的丰田0.2。该工厂2021年交付量占了特斯拉总交付量的51.7%，超过了加州弗里蒙特工厂。公开资料显示，上海工厂正在扩大零部件生产规模，预计周产量提高到2.2万辆，即年产110万辆。如果进展顺利的话，2022年特斯拉中国的年产量将是去年的2.3倍。柏林工厂与德州工厂年产能均为50万辆，未来也将快速提升至100万辆。据悉，其中柏林工厂生产一台Model Y车身仅需45秒，整车只需10小时，相比之下，大众汽车生产一辆ID.3需要30小时。而在2022年1月底，马斯克透露将在年内公布特斯拉全球第五座工厂选址，也将以高效、高产制造旗下车型。
汽车网评：特斯拉顺时应变，永远走在最前面
特斯拉的新高交付量，各超级工厂无疑做了重大贡献。而针对多地爆发聚集性疫情，各地多措并举加强疫情防控，特斯拉同样也顺时应变，在多地上线了自助提车服务，将传统流程1-2小时提车过程的时间缩短至最快20分钟左右完成提车，整个提车过程规避了与其他车主和特斯拉工作人员接触风险，力求做到交付环节“免等待”和“零接触”。
与此同时特斯拉还拓展完善了一系列云端服务，包括直播讲车、售车、线上预订、答疑等一系列亲民服务，保障了消费者在疫情期间的各个需求都能得到优质满足，这也是特斯拉相较于其他新能源车企销量不减反增的因素之一。
不可回避的疫情影响下消费欲望转弱，在特斯拉精明的线上布局下再次迎来利好。第一季度可算是为“2000万辆”目标开了个好头，特斯拉只要保持现有的产能增长效率，2023产品年推出更有竞争力的产品，提前抢占市场，这一目标并不难实现。