近日，不少网友吐槽比亚迪“飘了”，更有网友编写“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”的段子来调侃它。几天前，比亚迪还因宣布燃油车停产，而被网友一片叫好，夸它“敢为人先”，这才几天，网友对其的态度怎么就发生了一百八十度大转变？这一切还要从4月10日，比亚迪新款汉(配置|询价)家族上市说起。
4月10日，征战了近2年之久的汉家族迎来中期改款，此次共推出汉DM-p、汉DM-i及新款汉EV(配置|询价)三款车型。价格方面，汉DM-p售价31.98万元，汉DM-i售价21.58-28.98万元，新款汉EV售价26.98-32.98万元。网友说比亚迪“飘了”，“罪魁祸首”就是新款汉EV，它的起售价比老款车型足足高了5.5万元，都够一台MINI EV的钱了。那么，比亚迪是真的“飘了”吗？我们先来看下新款汉EV涨价是不是产品力提升导致的。
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新款汉EV大幅涨价是产品力提升所致？
在外观方面，新款汉EV延续了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，并加入了钢琴黑运动套件，运动感得以提升。同时，新车尾灯换用全新的贯穿式中国结尾灯设计，将中式文化与现代元素进行了很好地融合。
内饰方面，新款汉EV基本延续了老款车型的设计，但内饰用料的提升，体现出了更强的高级感。此外，新车新增一体式运动座椅可选，给用户多一种选择。
动力性能方面，新款汉EV全系配备85.4kWh大电池，单电机前驱版，系统综合最大功率180kW，系统综合最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间7.9s，CLTC综合工况纯电续驶里程715km；双电机四驱版，系统综合最大功率380kW，系统综合最大扭矩700N·m，0-100km/h加速时间3.9s，CLTC综合工况纯电续驶里程610km。新款汉EV电机版的续航里程相比老款单电机长续航版提升了110km，提升非常明显。
此外，新款汉EV的配置也有不小的提升，比如全系新增HUD抬头显示；丹拿音响、电动尾门等老款车型只能选配的配置在新款实现标配；主驾8向电动调节/副驾6向电动调节、副驾加热/通风、主驾记忆、外后视镜记忆等老款只有高配车型才有的配置在新款实现标配。新款汉EV标配配置更丰富，实现“入门即高配”。
分析下来，新款汉EV相比老款车型重点提升的地方有两个，一个是标配配置更丰富，另一个是电池容量变大。其中，配置升级没几个钱，但电池容量的增加会导致成本上升不少。加之最近俄乌冲突与新冠疫情的影响，锂电池原材料价格飞涨，动力电池的成本相比过去还会更高些。
新款汉EV涨价是因为电池原材料飞涨所致，这样看来，这一切似乎就解释得通了。但通过对比其他涨价车型，一品君还是发现了不一样的端倪。目前市面上，多数新能源车型的价格涨幅都控制在了1万元以内，新款汉EV的涨价幅度远超正常范围。说明新款汉EV大幅涨价的原因还有别的，要不就是如网友所说的“飘了”。或许答案从比亚迪去年的财报中可以找到。
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比亚迪是“飘了”还是无奈？
对于比亚迪来说，2021年称得上是丰收的一年。数据显示，比亚迪去年全年销量达73万辆，同比增长75.4%。但财报显示，比亚迪的利润和销量不成正比，其去年净利润只有30.45亿元。作为参考，同为自主一线品牌的吉利和长城，他们去年净利润分别为43.5亿元和67.3亿元。另外在毛利率方面，2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，还没有造车新势力蔚来和理想20%左右的毛利率高，更不要说特斯拉30%的毛利率。
一品君试着分析了下比亚迪销量高，但不挣钱的背后原因。当汽车电动化浪潮兴起时，传统车企由于稳稳控制着传统燃油车市场，因此对于电动化转型并不上心。但比亚迪在燃油车市场上的表现一直一般，加之其是做电池起家的，所以“孤注一掷”开始发展新能源汽车。这些年间，比亚迪大力发展新能源技术，发布了诸如刀片电池、e平台、DM-i超级混动等一系列在行业内颇具影响力的技术。
但比亚迪作为后转的新能源车企，在用户那里的认可度不如一上来就做新能源汽车的造车新势力高。加之，比亚迪讲故事的能力也不太行，所以，其只能将好技术贱卖，通过薄利多销来快速抢占市场。但这招伤敌一千，自损八百，结果就是比亚迪自己也挣不到钱。
去年，比亚迪新能源汽车市占率已达17%，算是站稳了脚跟，接下来，其势必要增加单车的利润。所以，此次新款汉EV的大幅涨价，不能说是比亚迪“飘了”，而是其追求合理利润的结果。企业只有赚钱才能活下去，并且有更多钱投入到研发当中，进而为用户带来更好的产品。
不过此次涨价，也让新款汉EV的价格区间上探到了一线新势力的水平，也算是跳出舒适区，进入到更激励的战场。但到了这个价格区间的新能源车型，用户看重的不只是“三电”系统，还有智能化表现，而这正是新款汉EV，或者说比亚迪所有高端车型目前所欠缺的。所以，涨价后的新款汉EV，消费者是否买账，还需要时间来检验。