青岛奇瑞新能源汽车，青岛国资144亿购买奇瑞，落地即墨还要再投入100亿怎么看

先说蔚来汽车，其实早在去2019年6月份，蔚来中国总部准备建在北京亦庄的，结果不知道什么原因这事儿就黄了青岛奇瑞新能源汽车。比起北京、上海，合肥无论是在人才的吸引力还是产业链的配套上都差很远。

据说北京亦庄要求“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设“蔚来中国”先进制造基地，生产公司第2代平台车型，也就是说目前在路上跑的es8、es6、ec6都是第1代车型。

2月25日蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落地合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元，计划在5年内将蔚来打造为千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。这意味着上海汽车创新港蔚来全球总部的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部，目前上海蔚来全球总部主要承担整车研发，制造，运营，营销和服务等职能。

安徽省这几年有汽车产业发展的基础，比较典型代表企业是奇瑞和江淮汽车。政府出面与蔚来汽车合作，就是希望能够落地一些实体项目，从而带动安徽省汽车产业链的发展壮大。

其实他们之间是有渊源的，更早在2016年蔚来汽车与江淮汽车就达成了战略合作协议，并斥资超过20亿元，在江淮工厂建立全新的江淮未来工厂，年产能5万辆，让蔚来冲上2019年造车新势力销量榜首，ES8和ES6就是在那里诞生的。

据业内人士讲，目前各方投资人都是以可转债融资方式投资蔚来汽车。下一步可否以REITs的方式投资，还有待于探讨。

奇瑞汽车是成立于1997年的国产乘用车制造商，建立了A00、A0、A、B、SUV为5大乘用车产品平台，连续15年成为中国最大的乘用车出口企业。

可见两家汽车厂的定位完全不同，一家定位于传统燃料动力普通型乘用车，一家定位于智能网联电动车。一家定位于国内国际两个市场，另一家主要定位于中国市场。

接下来我们再说青岛市政府与奇瑞的“联姻”，在了解了上述背景之后，青岛市政府能否回答好如下一些问题：

1、采取什么样的融资方式？投资回报期有多长？投资人以什么方式退出？

2、奇瑞的车型在山东乃至华东地区有多大的市场？

3、青岛地区是否具备比较完善的汽车产业链体系？

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谢谢邀请，奇瑞新款电动汽车是艾瑞泽EV450，极限续航并不能超过500公里，代号的最大值基本为等速巡航测试的结果，已经是极限了。

这台奇瑞电轿的竞争力如何还不好判断，新款是否解决老款车型续航里程虚标以及车身内部没有做防锈处理的问题才是关键，这两点不解决艾瑞泽5e很难在新能源领域有所建树，不过还是先了解一下这台车的优缺点：

艾瑞泽5e，补贴后价格为10.98-12.98万，车身尺寸4572*1825*1496、轴距2670mm，紧凑型轿车。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，安全配置标配ESP车身稳定系统、胎压监测系统，其他配置主流水平。

电机全系搭载90kw的前置单电机，极限车速152公里；电池容量53.6kwh，续航工况法的测试值为401公里。电机是日本安川供应，电池也不是宁德时代，而是名不见经传的天津捷威，这家企业的技术貌似是由日本三井物产株式会社和背景建龙重工共同研发。

汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。

艾瑞泽5e的电池组质保时间为8年/12万公里，后期的换电成本是可预见的，如果不能合理的控制电池衰减和里程的比例，建议慎重考虑这台车。