作者：大米娅
大家好，我是大米娅。虽然是传说中的女司机，但我对车还是比较感兴趣的，从几年前自己各种比较挑选买下第一辆车之后，就对各种汽车讯息比较关注。平时逛商场有展车也都会去看一看摸一摸，对感兴趣的车有机会也会去试驾。不是什么懂车行家，但对车还是能有比较和感受的，就如实地把试驾体验记录分享一下。
试驾缘由
这次试驾理想ONE(配置|询价)也是机缘巧合，一是因为对电车一直比较感兴趣，之前试驾过大众ID4印象也比较深刻，对其他电车也是跃跃欲试；二也是刚好碰到理想试驾有活动，销售也非常热情邀请，就一拍即合决定去尝试下。
外观＆空间
作为南方小个子女生，车的大小对我来说也是挺大的考量因素的（因为很怕开不了大车！
）理想ONE在我眼中算是不折不扣的大车了，车长5.03m、宽1.96m，绕车走一圈的感觉是真的大！不过真坐到驾驶座上，调好位置，感觉又是自己能驾驭的程度，信心增加大半！
车内空间相对充足，但也没有想象中的大。共6座，分为三排，第一排主副驾驶空间最大，后面每一排都有一点增高设计，也就是说第二排比第一排高一个台阶、第三排又比第二排高一个台阶，据介绍是为了让每一排都能清楚地看到驾驶位的屏幕（虽然不明白这是什么奇怪的需求
）第二排的空间就没有第一排大，但满足日常乘坐需求，高个子问题也不大；第三排平时可放倒当后备箱，直立当座位的话空间就一般了，坐着会要屈着腿，长时间的话舒适度应该不会太好。而且直立起来当座位之后，后备箱的空间就变小了，感觉只能竖着放22寸的箱子了。
车子总共7种颜色，有三款颜色要额外加10000，不过确实价钱的颜色好看，展厅放的蓝色和绿色就是加钱款。轮毂样式和内饰颜色也分别有三种，都是免费选择的。
车载功能
1、屏幕
全车4块显示屏，驾驶位中控副驾由一整块连成一体，分三块屏幕，大致功能为：主驾车速、地图等信息显示；中控具体操作内容显示；副驾影音娱乐；中控下方一块屏幕空调座位状态等辅助显示。就我的个人感受而言，主驾屏幕字体显示还是偏小，很多时候要借助中控屏幕才能看清详细信息。但这里有一个问题，就是我因为小短腿
把座位调的比较靠前，看中控屏幕会需要比较大幅度扭头，有些略显不变，要是主驾屏幕的字和导航信息能大一些就更好了。副驾的影音系统感觉倒是还不错，这次没有深入体验，感觉会是个加分项。
2、语音系统
车载语音系统识别灵敏，在说话声较小情况下也能准确识别。而且可以在唤醒之后连续接收指令，这点也是非常方便的。指令完成后20秒会自动退出语音控制，也不需要再喊一遍关闭指令。语音系统能完成如音量调节、空调温度风量调节、导航设置等基本操作，但驾驶功能等还是需要借助按钮来实现。
3、影像系统
配备360影像，在停车时可单独调出前排或后排轮胎盲区视角。另外在周边车辆距离过近（约1m）时，也会自动在中控弹出360影像，并显示周边障碍距离，这点也是非常方便了！
4、座椅
这里夸一下座椅调节功能，既可以调整整座高低，也可以调节椅面斜度，对小短腿来说非常友好
。第一、二排座椅还配备了按摩功能，座椅旁边第一个圆形按钮中间按下启动，还挺新奇的。按摩力度不大，只是小幅震动，毕竟不是专门的按摩椅，主要是为了辅助缓解驾驶和乘坐疲劳，也算是一个加分项把。
5、天窗
全景天窗，分两块，遮阳板可全开，通风只可以打开第一块。
试驾体验
前面絮絮叨叨的有点多，接下来就开始进入重头的试驾环节。先说下试驾环境，因为这家门店靠近机场高速，所以试驾就直接上了高速，一圈差不多开了10几公里，最高时速100km/h，平均时速70km/h，我和小伙伴一人开了一圈，把ACC和NOA都尝试了下，试的还算是充分的！
1、全速自适应巡航
右手挡杆向内拨动两次，会以当前速度进入全速自适应巡航功能，整体体验不错。在高架路或高速路等不复杂路段使用，可以减轻驾驶疲劳；车道线识别准确，车辆能一直保持在所选车道中间；车辆加速线性，不会出现猛加速，减速根据前车状态，前车急刹能够及时做出反应。
右手挡杆上下拨动，会以5km/h增减设置自适应巡航速度，或方向盘右手转轮上下以1km/h增减。自适应巡航速度在仪表盘屏幕左上角蓝圈中显示，但还是上文提到的问题，主驾驶屏幕字体过小，不容易看清。
右手挡杆可旋转选择跟车距离，但只显示数字123等，根据随车试驾员解释为和前车距离的车位数，体验为60km/h左右可选3左右，大于4与前车距离较远，有部分车就会插队。好在系统在前方有车辆以较近距离插队时会有语音提示。
总的来说理想的ACC还是很不错的，尤其是高速路况较好时，开起来简直毫不费力。不过需要提醒的是，开的越是轻松，越要提醒自己不要麻痹大意，以目前的辅助驾驶程度，还是需要司机保持观察道路环境，手扶方向盘准备在紧急情况下接管的。
2、导航辅助驾驶
理想的导航辅助驾驶，使用的是车机自带的高德地图。设置好导航线路后，即可进入导航辅助驾驶，会根据设置好的线路在高架路上辅助驾驶，完成限速内行驶、自动跟车，安全条件允许下切换车道，直至上下闸道，全程基本无接管，可看作加强版ACC。该功能据随车试驾员介绍在大城市约80%高架路可使用，但没有具体的城市、道路说明。
进入导航辅助驾驶后，在前车速度较慢、旁边车道安全空闲时会自动打灯变换车道。不过打灯时间略短，开始打灯后基本无停顿马上变到相应车道。据随车试驾员解释，是因为后方没车，所以亮灯时间会相对短。变道完成后转向灯自动熄灭，变道过程流畅。当然，也可主动手打转向灯，相当于给车一个转向指令，车辆就会视路况自动变道了，手动打的灯变道结束后也需手动关闭。
辅助驾驶系统在路过闸口时会自动退出导航辅助驾驶，界面提示是否按当前路线行驶，需手动在右手方向盘功能键向上选择确认OK键确认，过闸口后再自动重新进入辅助驾驶，对刚接触用户来说操作复杂。在车辆进入下闸口后导航辅助驾驶退出，驾驶员接管继续行驶。
这里在我试驾过程中就发生了一点小惊吓。我在试驾第二圈的时候要下闸口了，但是后方来车较多、变道空间不太够，因为我没有经验，不知道这时应该主动接管了，导致车子在和后方车距较近的情况下迅速向右插入，进入后又有个急加速，这个过程中甚至压了实线，惊得我一身冷汗，还好安全下了闸口没出什么大问题。后来和随车试驾员讨论，发现这一过程中其实我犯了几个错误，一个是在变道空间不足的情况下，我其实应该主动接管从下个路口下，但我竟然以为车子能自己做出正确的判断
。同时，我因为过于着急，在即将下闸口时手动又打了一次右转向等，相当于又给了它一次变道的指令，才以至于它在路况不佳的情况下强行变道进了闸口。怎么说呢，也不知道是我该怪它，还是它该怪我
总而言之，除了最后这点小惊吓，整体感觉理想的导航辅助驾驶还是挺不错的，相较全速自适应巡航车辆能自动进行更多操作，在特定场景下有较好的驾驶体验。当然，还有很多需要提升的空间，驾驶员也需要一定的学习成本才能正确使用。
3、自动泊车
这次比较遗憾的是，没有体验到自动泊车功能。从随车试驾员介绍得知，该功能需要符合一些的条件才能完成，比如车库线需清晰、停车周边环境不复杂等。因为门店在商场，又将近周末晚上时间，不具备自动泊车的条件，只能作罢。
关于油耗
理想ONE为增程式汽车，在满油满电情况下车辆续航据反馈在800km左右，7kw慢充0-100约6h，60kw快充20-80%0.5h。据介绍日常道路行车油耗8-9L/100km，需加95号油，怎么说呢，这个油耗在电动车里面算高的，但和油车相比又还算好。
总结
总的来说，理想ONE在外观内饰、人机交互、辅助功能细节等方面都是还不错的。现在路上跑的理想也很多，也足以证明它还是经得住消费者的考验的。以上就是这次试驾的全部体验了，我尽量全面如实地进行了记录。当然前面也说了，我不是什么懂车人士，顶多算个有好奇心的体验者，说得不对或个人感受有所偏颇之处，也请大家指正交流。
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