传祺电动汽车，世锐PHEV和广汽传祺相比，哪款车好两款车之间有什么关系
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广汽本田世锐PHEV、广汽三菱祺智PHEV、传祺GS4 PHEV，三台车之间没有本质没有区别，是传祺挂羊头卖狗肉的又一力作传祺电动汽车。
基础版GS4 PHEV是一台类似增程式+HEV的混动汽车，技术方面如下：
混动平台为1.5L阿特金森循环发动机、BSG发电电机、130kw前置驱动电机、电动汽车专用单速变速器组成，这套混动系统基本等于增程式。
1、普通纯电动模式-电机直驱输出动力，容量为12kwh的万向电池只能实现理论值58km的续航，实际用车是要低一些的。
2、增程混动模式-发动机带动BSG电机发电，电能充入电池组仍以电机驱动车辆，这是GS4 P省电的主要原因，发动机恒定转速运行当然会省油，任何能实现这种模式的混动车都省油。
3、超车运动模式-发动机通过离合器与电机共同输出动力，但这台只有单速减速器实际混动输出性能也比较一般，阿特金森发动机本就低扭很弱，而且排量很小即使BSG电机能拉到高转启动运行也不会有良好的动力体验，这台插电式混动汽车的百公里加速【＞10秒】。
从混动平台来看GS4 PHEV只是一台节油车，而三菱祺智PHEV只是换标车，世锐PHEV唯一的区别是电池供应商从排名很低的万向升级为宁德时代，工况测试里程从58公里升级到60公里左右，很模糊的说法。
传祺GS4 PHEV指导价补贴前19.68-20.68万（新款）
三菱祺智 PHEV指导价补贴前20.98-21.98万（新款）
本田世锐 PHEV指导价补贴前19.68-20.68万（预售）
综合这三台车的混动技术、品牌和定价而言，一句话总结：广汽套路深！本田和三菱这些日系车无非是双积分压力大，从广汽拿来现成的模板套个商标换积分，然而面对这种测试续航仅有不到60公里、混合动力模式单一的高价混动车，有什么理由不选择542？……