电动汽车危害，纯电动汽车是把电用完充电还是随用随充好哪种对电池危害大些
91新能源电动汽车网
根据锂电池的特性电动汽车危害，肯定是随用随充好，过充和过放都会损害其寿命。电动车都有智能电池管理系统，正常情况下不会过充，但在电动车使用中一定注意绝不可把电用完！一定要提前规划好及时充电。过放导致的损害时不可逆的，本来一千次的完全充放电循环寿命如果过放的话寿命可能就只有几十次。
随用随充还得要注意以下：
充电尽量不要超过90%，放电尽量不要低于30%。
高了容易出现锂晶枝，增加自燃风险，低了容易过放，因为电池有自放电，电动车本身也有待机电流，尤其如果要闲置一段时间的话，尽量把电量充到50%-70%。
电动汽车电池辐射相当于普通的照明灯、低于智能手机、不存在危害，晕电不是辐射导致。电动汽车的辐射量有多大曾经测试也公布过数据，可以说辐射量相比通讯设备而言是可以忽略不计的，首先来看两组数据：
国标允许公共曝露限值电场强度为8000V/m
国标允许公共曝露限值磁场强度为100μT（微特斯拉）
不论是通信设备还是电动汽车只要超过这一标准则是不良品，而电动汽车在行驶中的电场/磁场强度大约如下：
小微型电动/混动汽车在EV模式下为·电场强度0.15~0.4V/m、磁场强度0.05μT左右。
大型电动公共交通在行驶中的电场强度约在0.4~0.6V/m、磁场强度峰值未超过0.2μT。
以大型车车辆计算电场强度也只是限值的0.0075%，磁场强度为限值0.1%，说是忽略不计应该不算夸大其词，因为常用的设备磁场强度基本如下：
电脑30cm距离约0.01μT
电磁炉30cm距离约4~8μT
剃须刀使用中峰值达到1500μT
电熨斗使用周峰值达到30μT
电吹风峰值达到2000μT
智能手机峰值超过600μT
这样对比应该了解电动汽车到底有多大的“危害”了，可以说某些工作一天需要接打几十个电话受到的辐射比乘坐一年的电动公交车还要多，不过这些电器也在限值之内并不会对人体有伤害。
而乘坐电动汽车晕车的原因其实很简单，电动汽车使用的电机特点为恒扭矩，也就是起步的第一转就可以爆发最强的动力，而曾经的汽油柴油动力汽车需要经过缓慢的加速后才能最强发力，动力曲线不同人体习惯的适应过程会产生紊乱，大脑迷糊了会是导致晕车的主要原因。
其二如某些公交车升级为电动之后密封性能好的多，不再像曾经的柴油车一样明显颠簸导致车窗密封较差而四处漏风，电机无振动的特点决定了车况更好，而事实是有很多人并不适应密封过好的车辆。
其三是心里暗示，燃油动力汽车的噪音、振动甚至气味久而久之已经适应，在乘坐电动汽车后这些车辆的状态完全消失，感官上做到了接收这些信号的准备但没有得到信号的反馈，最终也会导致晕车。
所以电动汽车并不存在辐射伤害，可以忽略不计，乘坐电动汽车需要长时间的适应过程。
上文为原创内容，天和Auto与头条板块和悟空问答版本发布，禁止站外转发、平台内欢迎转发。
电动汽车是否有辐射，驾驶电动汽车会不会掉头发电动汽车是否有严重电磁辐射的问题困扰了很多潜在消费者，同时也成为了燃油动力汽车阵营从业人员，用以诋毁新能源电动以及混动汽车的“话术”。如此评价似乎是已经认定了电动汽车辐射无问题，这也难免令人起疑，除非有充足的数据支持！
第一节：分析参考WHO（世卫）《限制时变电场、磁场和电磁场曝露导则》
电场强度＜5000V/m
磁场强度＜100μT（微特斯拉）
拿出世卫组织的标准应该很有说服力，因为太多人都认为海外的标准应该更严格，那么就以此为标准看一看生活中哪些电器设备的参数“超标”吧。第一项毫无疑问应该是智能手机，因为不论任何工作性质似乎人人都成为了“手机控”，而智能手机在发射时的磁场强度峰值可达到500μT左右，超标达到5倍上下，手机俨然成为了生活中无处不在的超标设备。
除手机几乎人人必备以外，生活中常用的电动剃须刀与电吹风也都是峰值超标的设备，比如在刮胡子的时候需要感受一下1000~1500μT的磁强强度，电吹风的峰值强度略高一些可至2000μT上下。其他更多的设备不在一一列举了，总而言之常用设备的辐射还是相当强大的。那么除了与电有关的电器设备会产生辐射以外，自然界中有没有影响人的辐射呢？参考太阳。
万物生长靠太阳，这句话估计任何人都不能否认。但是太阳光线中的电磁波也有辐射哦，而且其中的紫外线尤其问题严重。虽然紫外线的波长很短可以被轻松过滤，不过人体曝露在外部的皮肤或者头发的间隙中还是会被晒得到；紫外线中的UVA波段的波长为320~400纳米，UVA的波长相比UVB/UVC会更加深入地进入皮肤深层，造成DNA（脱氧核糖核酸）的异变并且被复制，免疫系统被破坏有概率带来“AI”的问题。
由此可见地球上的万事万物似乎都有辐射，那么电动或混合动力汽车这种“大家伙”是不是会更加严重呢？答案在开篇时已经被否认了，原因为汽车是直流电……这种电池的电场与磁场强度均因会直流无限趋于零，测试的中大型电动汽车（大巴公交车），以及小微型载客汽车各类车型，其电、磁场强度分别在以下范围。
大巴_电场0.5V/m左右，磁场0.2μT左右
小车_电场0.3V/m左右，磁场＜0.1μT
这一参数的标准为大型电动汽车电场强度不足WHO标准的0.0001%，磁场强度则为标准的0.002%，这还会带来什么问题呢？电动汽车已经遍地都是，尤其是公交车已经截止2019年应已完成70%左右的“油转电”；所以对电动汽车存在质疑是没有问题的，答疑解惑的方式也很简单，存在疑惑就去用设备测试，如没有测试结果则可参照本文内容或进行验证即可——电动汽车电磁场强度不会影响驾乘人员。
第二节：为什么驾驶电动汽车会脱发或者出现一些特殊的疾病呢？
这一问题实在是愚蠢有加，因为不驾驶电动汽车是不是就不会出现这些问题呢？中国脱发的人数已经达到了2亿，其中80/90后已然成为了“接班者”或“生力军”；国内汽车保有量约为2.6亿台，其中电动汽车保有量怕是截止2019年也突破不了八位数，占总量的比例可以说非常非常之低，百台车之中也才有一台新能源。由此可见有很多存在脱发问题的人并没有接触或使用过电动汽车，甚至不见得使用汽车，这个锅谁来背？
第二个问题是驾驶汽车出现疾病，车内空气污染的问题99%在于空气质量被破坏，其中90%以上是汽车用户通过主观自愿的改装加装自行破坏。比如HCHO平均超标十余倍最高超高数十倍的汽车车窗膜，HCHO与TVOC等综合物质超标的汽车地胶、内饰改装覆皮、汽车香水香膏等等，这些汽配哪些不是在严重影响驾乘人员呢？然而又有多少人在意，那么不在意而刻意使用这些汽配改装加装件，出现问题是不是自找的呢。
总结：电动汽车的辐射问题没有讨论的意义，事实数据任何人持相同设备都可以得出同样的答案，如存在差异则是“喷与不喷”的差异而已。想要避开辐射的影响最好的办法是少用手机，想要汽车成为一种“清新的代步工具”则少进行车内装饰，用车过程中很多问题自己用户自己去拉来的，出现问题就不应该再找“锅”了。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
未经允许请勿转载，保留版权保护权利