陈霖生德财社报告报道，4月7日，陈霖生德财社报告指出北汽蓝谷发布了北汽新能源3月产销数据，当月北汽新能源销量达5735辆，今年一季度累计销量9120辆，同比增长189.62%。客观来说，北汽新能源的销量相比目前主流造车新势力以及传统车企的新能源品牌并不高，但增速是惊人的。
相比去年同期1065辆的销量，北汽新能源3月销量同比增长超过400%，而相比今年2月1263辆的销量，其环比增长也超过了350%。值得一提的是，北汽新能源3月销量超过了今年前两个月的总和，而如果从去年1月份开始算起，其3月5735辆的销量也位于历史最高位，这时的北汽新能源似乎突然有了扬眉吐气的感觉。
据陈霖生德财社报告了解，北汽新能源目前拥有“BEIJING”和极狐两个品牌，其中“BEIJING”倾向于经济型定位对公销售，极狐则倾向于高端定位对准C端市场。《道哥说车》编辑就北汽新能源3月销量增长情况向北汽新能源内部人士咨询原因，上述人士对《道哥说车》编辑表示，3月销量增长构成中极狐和“BEIJING”均有所贡献，至于原因，其并未透漏太多，只表示“随行就市”。
B端发力更多还是C端影响更大
从已知披露3月销量的车企看，包括造车新势力以及传统车企旗下的新能源汽车品牌或企业，虽以大幅增长为主，但同比增幅超过400%，环比增幅超过350%的并不多见。当然，恐怖的增速与北汽新能源的基数较低有关，但不能否认的是4000余的增量对于北汽新能源来说绝对是难得一见的好消息。
突如其来的增长究竟为何？“BEIJING”和极狐两个品牌哪个对增速的贡献更大，无疑容易引起人们的好奇心。
众所周知，北汽新能源在过去是十分具有代表性的新能源车企，其曾连续七年拿下国内新能源汽车销量冠军的荣誉。而在此过程中，其也积累了很好的对公板块的经营能力和经营优势，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟也曾表示，北汽新能源不会放弃在这一板块的深耕。而突如其来的销量增长，又很容易让人联想到，北汽新能源是不是背着我们偷偷接了对公市场的大单。
但与此同时，极狐品牌的增量或许也不容忽视，毕竟北汽新能源对极狐的投入空前，仅渠道来看，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家，预计2022年，营销店面达到150家，并计划在2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。而对于汽车这种大宗消费产品来说，渠道的重要性不言而喻。再加上前不久的新能源汽车涨价潮中，极狐几乎是最后一个加入的，且至今仍没有正式开始涨价，这一波刺激又该怎么说？
总而言之，这一波销量猛增有些令人猜不透。但无论如何北汽新能源或者说北汽蓝谷是该高兴的。
销量目标不再是空中楼阁 北汽蓝谷扬眉吐气？
在此之前，北汽蓝谷将2022年的销量目标定为10万辆，北汽蓝谷销量目标为10万辆，其中极狐4万辆，那么“BEIJING”品牌的销量目标将是6万辆。
从过往的数据看，这一目标更像是空中楼阁，毕竟2021年极狐的销量仅有6000多，而北汽蓝谷2021年的销量也只有26127辆，尽管新能源汽车火热如常，但整体销量目标10万，极狐销量目标4万，对于基数并不高的北汽蓝谷来说也有些高不可攀。
但3月销量暴涨无疑给北汽蓝谷完成销量目标带来了更大的信心，单月销量同比增长超过400%的增速如果一直延续下去，那么以北汽新能源去年的销量基数看，这一目标并非不能达成。即便退一步讲，接下来的时间里，北汽新能源如果能维持3月5700余的销量状况，其至少在2022年中销量翻翻没有任何意外。
而这一点并非不可能，只要“随行就市”就能做到，行业数据显示，今年2月新能源汽车产销分别同比增长同比2.0倍和1.8倍，仍然延续了去年的高增长态势，而北汽新能源的销量只需要随行就市，销量翻翻就不会有意外。当然，市场行情好，并不意味着企业的销量就会随之增长，北汽新能源过去一年的销量就明显跑输行业，但仅就3月销量而言，北汽新能源的2022年似乎很有希望。
从各大上市车企发布的业绩看，北汽蓝谷的利润亏损比较明显，尽管营收也在增长，利润也在减亏，但业绩压力仍悬在北汽蓝谷头上，销量转好的信号对于这个处于业绩压力中的车企来说，是绝佳的助力。值得一提的是，从各方面消息看，备受瞩目的极狐阿尔法S(配置|询价)全新HI版将会在上半年交付，这对于北汽新能源的销量增长也是助力。
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