全新宝马i3(配置|询价)更像是一道“开胃菜”。
不久之前，全新宝马i3正式迎来上市，新车共有一款车型可选，官方指导价为34.99万元。
从产品本身来看，这是一款针对中国消费者打造的车型，也就是我们经常提到的“中国特供”。然而与其它类似产品不同，比起大多数类似产品所承担的走量任务，全新宝马i3很大可能是为了填补豪华中型纯电轿车细分市场的空白，以及为了宝马接下来的一系列电动化举措铺路。
简单而言，全新宝马i3更像是一道“开胃菜”。至于到底买不买，决定权自然掌握在各位消费者的手中。
为什么全新宝马i3重点不在走量？
用一句话来形容宝马的电动化发展过程，那就是“起得早，来得晚”。
早在1972年，宝马便在慕尼黑车展向世界展出了首款电动车，即宝马1602e；而在2011年，宝马i子品牌则已然诞生，又一次走到了一众汽车品牌的前面。
但宝马却在过去的十年时间里，一次次地按下了电动化的暂停键。理由不难推测，对于未来的不确定性，以及本身燃油业务的发展，让宝马迟迟难以“梭哈”新能源。
电动化当然是趋势，回避也解决不了问题。于是，宝马在这两年频频向外界公布集团在新能源领域的战略规划，最具代表性的则是短期、中期与长期的三步走战略。
根据该战略，宝马将在短期（2022-2025），给同款车提供内燃机、插混和纯电选择，2025年将交付200万辆纯电动车；中期（2025-2030），宝马将推出纯电架构的“新世代”车型，同时将纯电比例逐步提升至50%；长期（2030以后），旗下部分品牌完全纯电化，同时辅以氢燃料电池作为零排放的补充，保留内燃机产品。
规划表明，宝马的电动化事业实际上才刚刚起步，目前正处在完善产品矩阵，铺设能源体系的阶段，而200万的销量目标，对于宝马而言，其实并非难事——该数据仅仅不到宝马集团一年的全球总销量。
宝马官方表示：至2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。也就是说，至少要走完整个2022年，才能看到宝马针对纯电动市场的清晰打法，而全新宝马i3则借助宝马3系本身的影响力，充当了开路先锋的作用。
另外从产品本身来看，看着孤零零的一款车型选项，怎么样也很难让人将之与走量任务联系到一起。
全新宝马i3到底怎么样？
那么，全新宝马i3这款产品到底怎么样？
的观点是，纯电体验欠缺，但仍然是一款纯粹的宝马，它更适合对宝马品牌、以及宝马驾驶基因有喜好的人群。
原因在哪？油改电是一方面，产品本身的特质又是另一方面。前者不用多提，其中的优缺点很多人都知晓。对于后者，则可以仔细品味一二。
如大家所见，全新宝马 i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。
同时，全新宝马 i3还对底盘进行了强化和专属调校。新车的前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆，令新车的车身刚性得以进一步提升。
此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令新车拥有更卓越的性能和过弯姿态。而更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。
当然，为了更匹配纯电动与中国特供的身份，宝马也将一系列先进科技运用到了这款新车之上，并对细节设计与配置进行了更充分的考虑。譬如，其是华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，且通过将座垫与靠背均进行了增厚的做法，以及匹配迎宾光毯、哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响喇叭、全景玻璃天窗、9种组合的环境氛围灯等配置，实现了中国用户更想要的高档感与舒适性。
可以看到的是，全新宝马 i3本身也认知到了“油改电”的弊端，并通过多个补偿方案来实现驾驶乐趣的升级，譬如解决电池配重问题而首次配备的自适应空气悬架。至少对于宝马品牌本身的拥趸来看，全新宝马i3具备足够的竞争力与诚意。
有文说
相比起全新宝马 i3，更期待的是宝马接下来在电动化市场的一系列攻势。
宝马表示，今年将在中国市场呈现5款纯电动产品，包括创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3(配置|询价)，全新BMW i3以及创新BMW i7。也许在这些产品上市之后，宝马在中国的电动化进程，才能称得上是正式起步。
撰文丨欧阳