武功新能源汽车，“锁电”究竟是什么操作车企为什么自废武功

“锁电”是逃避和作弊的操作近两年的新能源汽车阵营里的热词是“锁电”，特斯拉在挪威给部分车辆锁电，广汽丰田iA5在国内给部分车辆锁电，随后接连曝出威马和小鹏（小鹏目前为疑似锁电）；什么是锁电，又为什么要锁电武功新能源汽车？！这两个问题困扰了一些消费者，下面就来简单聊聊吧。

三个锁，分别为：

锁充电功率锁放电功率锁一切电动汽车充电的功率可高可低，普通交流充电桩的实际功率在6.5kw左右，也就是每小时能充6.5度电的意思；高功率直流快充桩能达到几十到上百千瓦，每小时最高可充电上百度，决定充电多少和快慢的因素取决于充电桩，同时也由车辆的动力电池组设计标准决定。

比如某款车的最高设计标准为最大充电功率60kw，充电桩连接车辆后会先与汽车充电系统进行“交流”，在确定其最高功率后按照设定阈值输出；锁充电功率就是在原最高标准的基础上进行下调，比如设定为100kw、锁电后只能达到80kw，充电的速度显然会变慢。

“实现锁电”的方式有两种，第一种为远程升级（OTA），通过云端强行升级车辆系统并修改一系列的参数；修改的参数往往包括充电功率，降低充电功率可以延长动力电池的使用寿命，或者避免问题电池或有设计缺陷的动力电池组的自燃。充电功率越高则电池温度越高，对电解液、隔膜或活性物质的影响也更大，高频率使用高功率快充会让电池的使用寿命缩减很快；如果在质保期内频繁充电，那么车企就有可能要承担更多动力电池免费更换的代价。

如果因为高频率充电导致电池出现“锂枝晶”，一旦枝晶穿透隔膜就会造成短路，短路的结果自然是起火甚至爆燃！所以有些车才会去锁电。这样既能控制成本又能避免出现负面问题。

锁放电功率同样能起到上述作用，电动汽车性能的强弱更多取决于动力电池和电控单元，车辆允许在瞬间以10C的标准放电，车辆的动力就能足够强；其概念可以理解为十倍放电，假设电池组容量为50kwh，10C就能输出500kw的功率，大致是这么个意思。高强度放电显然会让动力电池组的容量快速下滑，车辆的充电频率也会随之而升高；那么通过降低放电功率来控制续航缩减，是不是也能延长电池的使用寿命了。

当充电功率和放电功率都被降低后，车辆的一切参数就都变了；充电变慢、动力变差，只有耗电量略微降低，作为车主肯定是无法接受的。于是就有了各种与锁电相关的投诉……那么这些汽车厂商为什么还要“自废武功”呢？

原因其实已经解释过了，主要考量还是延长电池使用寿命以控制换电成本，其次是控制风险；但根本原因还是使用的动力电池或电池组设计与封装的工艺水平较差，无法解决锂枝晶的问题；想要不去进行这样的操作，只有采购优秀的动力电池并进行高标准的设计封装，不过还是具备自研自产的能力才能有效控制成本。

最后需要解读的是“锁电究竟违不违法”！答案很清晰，这种操作是违法行为，因其性质应当属于擅自破坏他人财物；汽车在交付到用户手里之后则属于其私产，物品的性能和参数如果没有经过物品所有人的同意，理论上是别人不能去修改的。所以强行OTA或者以隐瞒的方式在线下以维修的名义擅自改动参数，这都算是破坏了用户的车辆；OTA只应该让车辆的系统不断优化，而不应该让车辆变得越来越糟糕。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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