【有车以后 续航测试】AITO问界M5(配置|询价)作为一台采用增程式动力系统的车型，其凭借率先搭载HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台而备受关注。在华为技术加持下，AITO问界M5的纯电续航和亏电油耗表现究竟如何？想必是中国消费者尤为关心的焦点，我们本期内容就为你揭晓答案。
Part 1:市区纯电模式续航测试
车辆设置
1、车辆充至满电，并统一轮胎胎压至标准胎压；
2、里程清零、驾驶模式选择纯电优先、动能回收为最强挡；
3、空调风量2挡，温度根据体感舒适度自行设置。
测试路线及方法
市区纯电模式续航测试路线选择在了车流密度适中的北京四环路。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶，直至把电完全跑光。此外，当天的测试温度为14℃，天气晴朗。
AITO问界M5提供有快充和慢充两种充电方式。如果是家里有充电桩，那么可以采用慢充的方式给车辆充电，优点是充电价格更低，不过充电时间较长，需要5个小时将车辆电池充满。
快充的存在则让AITO问界M5充电策略变得更加丰富，可实现0.75个小时将电池电量补满。我们在测试前就是采用快充将车辆补至满电的。
在市区纯电模式续航测试中，我们选择的是AITO问界M5的“纯电优先”模式进行车辆驾驶。在这个模式下，增程器始终不会介入，车辆依靠电池给电机提供能量进而驱动车辆前进。由于电机天生的扭矩输出特性，使得车辆加速可以实现零延迟，如果你开过电动车，你就一定知道这种感觉。
经过4个小时23分钟的光电测试后，增程器介入，此时表显剩余电量为20%。
问界M5在电池电量剩余20%时增程器介入，此时车辆已纯电行驶了184.7公里，表显平均电耗为16.9kWh/100km。从结果上看，AITO问界M5的纯电续航表现很出色，如果家中有充电桩的话，可以做到短途零油耗。并且，在纯电优先模式下，车辆的驾驶感受非常优秀。这是由于电机天生的扭矩输出特性所决定的，无论是低速驾驶，还是提速超车，都干净利落，这种感觉和驾驶纯电动车没有本质差异。
Part 2:市区亏电油耗测试
在刚才做纯电续航测试的过程中，我们已经把AITO问界M5加满了油。接下来会继续沿四环路行驶110公里左右，然后再次给车辆加至满油状态，最终测算出这款车真实的城区中低速亏电油耗。在这个过程中，我们会把车辆调至“燃油优先”模式，而其它设定不变。
在“燃油优先”模式下，车辆的增程器会保持介入状态。不过驱动依然依靠电机驱动，所以驾驶体验上和“纯电优先”模式不存在太大差别。增程器噪音控制很好，不仔细听很难察觉它在工作。
经过多少113.3公里测试，我们再次来到加油站，将车辆加至满油。经过换算得到实际油耗为9.22L/100km。
问界M5的市区亏电油耗表现我认为还是值得肯定。因为其增程器不仅要驱动电机来确保车辆正常行驶，它还要同步在给车辆的电池提供能量。要知道，在亏电油耗测试这个过程中，电池电量已从20%充到了55%。而这多出来的电量足够它以“纯电优先”模式再行驶62公里，这还是非常可观的。
Part 3:高速亏电油耗测试
除了市区中低速亏电油耗测试外，第二天我们还用相同的车辆设定测试了该车的高速亏电油耗。测试中，车辆依然保持亏电状态，并再次将车辆补至满油。随后驾驶车辆沿京哈高速一路向西行驶，保证车辆时速在100km/h左右，在行驶约300km后，再次进入加油站补满油，并计算其高速亏电油耗。
最终经过2小时46分钟的驾驶，我们完成了测试。在此过程中，车辆的平均时速为100.4km/h左右，在跑了283.9km后，我们再次给车辆补满油。我们共加注燃油27.43L，经计算测得该车的高速亏电油耗为9.66L/100km。
此外，在高速亏电油耗测试过程中，车辆的电池电量已从18%充到了70%。
通过以上结果不难看出，AITO问界M5的高速油耗还是比较理想的，并且增程器在这个过程中的充电效率很高，可以为之后的中低速拥堵路段提供更多的电量保障，以提高车辆的整体燃油经济性。
结语
AITO问界M5是一款完全解决了里程焦虑问题的车。毕竟有电用电，没电还可以用油。没有充电桩也没关系，在驾驶中就可以实现给车辆随时“充电”，并且它的油耗并不高。后续我们还会对更多新能源车进行测试，欢迎评论留言，写下你期待测试的车型吧。