近来国内油价「涨」声一片，让不少潜在的购买需求目光转移到新能源上。适逢今年可谓自主品牌混动产品爆发的一年，像魏牌DHT、比亚迪DM-i、长安iDD、奇瑞鲲鹏、吉利雷神Hi·X等对应的新能源混动车型相继应运而生。其中自去年上市以来，一直颇受瞩目的吉利星越L(配置|询价)，将于月底新增一款油电混动车型，此前已经公布了17.37万的预售价。
有了雷神Hi·X油电混动技术的加持，能否助力星越L的销量持续攀升呢？
混动愈发主流
把时间指针拨回到几年前，市面上推出油电混动的品牌大概只有日系双田，车型售价一般高出同系纯汽油版本数万元。以卡罗拉双擎为例，低配入门款的领先版落地价格超过15万，相较于纯汽油卡罗拉一般10万出头的落地价，混动版本动辄高出数万元的溢价往往会劝退这个紧凑级家用车价格区间预算不太充裕的刚需用户。毕竟，除了节油优势外，如相传丰田混动在驾驶品质上还会大打折扣且车型价格偏高的前提下，对于讲究性价比的消费者而言确实吸引力不大。
不过随着国家实行双积分政策的压力，以及各厂商的持续发力，新能源的发展已取得显著成效，多样化的组合方式，甚至磨灭了一些过去长期存在的混动车型痛点，让混合动力愈发成为主流。从上月SUV的销量榜单中便能略窥一二，销冠不再是我们熟悉的哈弗H6家族，取而代之的是比亚迪宋家族，以24532辆的成绩，力压屈居第三哈弗H6的18790辆。
可能单凭一个2月的销量不能说明哈弗H6已经跌下神坛，个中包含了春节假期和芯片短缺的原因。不过名不经传的比亚迪宋之所以能够实现同比298.8%增幅，其中宋Plus DM-i(配置|询价)贡献的13275辆居功至伟。
DM-i技术让我们又看到了一个焕然一新的比亚迪。虽然深知纯电才是新能源演进的最终归宿，但是想短时间内要燃油车全面退出历史舞台不太现实，混动确实是当下可以起到承上启下的过渡技术。可以预见，在不久的将来，混动车型的销量（HEV和PHEV）会在某个很长的阶段内凌驾于纯电（BEV）。
这也是目前不少传统主机厂仍不遗余力地开发混合动力架构的缘由。星越L作为吉利首款搭载雷神Hi·X油电混动技术的车型，是否能契合新能源的潮流，成为主流一员？
参数出众，态度观望
混动技术的高地向来被日系的丰田THS和本田i-MMD所牢牢占据，而单从账面实力来看，后来者吉利雷神Hi·X混动大有青出于蓝之意。据官方提供的数据显示，星越L混动版发动机热效率达43.32%，零百加速7.9s，百公里综合油耗低至4.3L，一箱油最大续航可超过1300km等等。
不可否认，一连串令人咋舌的数据，充分表明星越L混动具备吊打日系双田的实力。作为对比，丰田凯美瑞混动搭载号称最高热效率发动机之一的A25B发动机，其数值也仅不过为41%。就连双田混动车型拿捏不好的零百加速成绩，吉利也通过对雷神Hi·X混动结构的调校，将一台车重达1.7吨的SUV加速输出做到8s以内，足以媲美传统的性能小钢炮。
此外，星越L混动匹配3挡电驱变速器DHT Pro，在同类别混动车型也是较为少有的，一般多为E-CVT无级变速或2挡DHT。而在造型方面，星越L混动版大致保持了纯汽油版的设计，仅是通过部分鲜明细节的改动表明混动的专属身份。按照纯汽油版的热销程度，星越L混动版的畅销似乎变得合情合理。不过实际情况却未必如此。
星越L纯汽油版之所以能够迅速走俏，凭借的是越级产品力和超高性价比。可回到星越L的混动版上，它的价格优势就不怎么突出了，在整个星越L系列中，从混动版17.37万的预售价格来看，处于纯汽油版13.72-18.52万区间的中等偏上水平，为两驱版本中最高的，仅次于两款四驱纯燃油车型。实话说，这个价格或许已经比两田的同级别混动车型亲民，可反观它的硬件配置，再相比纯汽油版车型，却感觉不太值得了。
要知道，星越L纯汽油版全系搭载的四缸2.0T发动机，是星越L在市场中降维打击对手的杀手锏之一。相较之下，售价不低的雷神混动版本，搭载的却是三缸1.5T发动机。即使在燃油节能方面，星越L雷神Hi·X已然做到了极致，可依然难以消除国内消费者关于三缸发动机的芥蒂，将很大程度上掣肘着星越L混动未来的销量走势。
省油不省钱
另一个星越L混动不被看好的原因，是其无需插电的混动形式，意味着它无法拥有一张绿色的新能源牌照。意味着购买星越L雷神Hi·X混动并不能享受到国家提供的新能源补贴政策以及购置税减免。如果是在一些限牌城市，那星越L混动的购车成本无疑会进一步加剧。
对于选择混动产品的消费群体而言，无非旨在可以减轻出行成本的负担，奈何入手时就先被割一波韭菜。既然纯电动暂时还无法消除用户的续航焦虑，那插电混动确实要比油电混动来得更亲民些。毕竟时下的插电混动技术亦是相当成熟，可油可电免受长距离出行的排队充电困扰，同时兼顾性能和节能两方面，甚至在体验上比传统的纯汽油车更出色。更关键的是，即便是亏电油耗，它也可以做到比同排量的纯汽油车低。
如果有条件可以安装私人充电桩，那毋庸置疑插电混动会是一个更加明智的选择。以同属于混动结构，指导价格趋同的两款SUV产品为例，比亚迪宋Plus DM-i和吉利星越L雷神Hi·X，得益于DM-i的插混优势，宋Plus的落地价格明显比星越L低一截。而以星越L混动的落地价格，已差不多可以买到性能更高阶的宋Plus DM-i四驱旗舰版，比星越L混动的零百加速成绩还缩短了2s。
更难能可贵的，其实即便是在亏电状态下，宋Plus DM-i也有着4L出头的亮眼油耗表现，和众多油电混动车型的数据旗鼓相当，值得一提的是，在满电情况下，它可以额外提供51/110km的纯电续航，足以应付日常的代步通勤所需。如此看来，宋Plus DM-i的插电混动的确会比星越L的油电混动更具购买说服力，难怪有了DM-i技术加持后，比亚迪的销量自去年开始呈井喷式增长。
比起纯汽油版的星越L，雷神Hi·X的加持的确会让油电混动版星越L在燃油经济性上更出色，可随之节约下来的成本，可能只是转嫁到购车成本上，包括车价和牌照费用等等。归根结底，星越L混动有没有帮消费者节省到钱包呢？
雅斯顿小结
就目前纯电的充电难、续航焦虑等痛点还不能被完全消灭，而且汽油价格又居高不下的情况下，必然会助长混合动力车型的盛行，至于插电混动和油电混动哪个更「省」，相信消费者心中自有权衡。依笔者个人看来，星越L雷神Hi·X混动当下消费者适逢其时的购车选择，吉利接下来亮相的帝豪L搭载的雷神Hi·X，采用插电式混动，或许看头更足。
图 | 来源于网络
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