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小米汽车研发团队规模已超千人，工程样车将于第三季度亮相
小米汽车集团近日发布其2021年财报，财报透露，小米造车的研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。3月21日，小米京津分公司总经理罗宝君就对外界透露，小米汽车的工程样车将于今年第三季度亮相。其表示车是形成小米之家闭环的最后一环，工程样车一定会突破大家的想象。
去年11月，小米汽车正式落户北京经开区。按照规划，小米汽车将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能均为15万辆。
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许家印：6月22日实现量产恒驰5
前不久，恒大新能源汽车集团召开“恒驰5”量产动员大会，恒大集团董事局主席许家印在会上表示，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产。
在此前工信部发布的获许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第353批）上，恒驰牌纯电动多用途乘用车——恒驰5位列其中。这意味着，恒驰5已通过工信部新车一个月公示期，具备销售资格。从此前的恒大汽车的规划来看，恒大将在北上广深等15个一二线城市搭建销售渠道，开始预售恒驰5。
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荣耀宣布与理想汽车合作：车主使用其手机可实现无感解锁
在荣耀Magic4系(配置|询价)列手机发布会上，荣耀官方宣布与理想汽车达成互联战略合作伙伴。而提及“是否会进入造车领域”，荣耀CEO赵明则表示，荣耀不会造车，在未来的几年内都不会进入汽车领域。赵明强调，“智能手机发展到如今大家可能觉得内卷了，但其实智能手机以及围绕智能手机的全场景产业，依然有巨大的发展潜力，我们会与汽车伙伴进行合作，服务更多场景。”
理想ONE车主使用搭载Magic UI 6.0操作系统的荣耀Magic4系列手机，可实现无感解锁。据了解，车主只需携带手机，拉动车门把手即可自动解锁，踩下制动踏板自动启动，远离车辆可自动上锁。
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比亚迪联手壳牌在全球开展充电领域合作，在加油站也能充电了
壳牌与比亚迪签署全球战略合作协议，按照规划，双方将首先在中国和欧洲开启合作，并计划将这一合作关系扩展到全球。并且，壳牌和比亚迪计划共同成立合资公司，在中国发展电动汽车充电网络。该合资公司预计将在深圳运营一万多个电动汽车充电终端，并有计划未来扩展到中国其他城市。
目前壳牌在全球近80个市场拥有超过4.6万个加油站，壳牌计划到2025年在全球运营超过50万个电动汽车充电终端，其中包括在壳牌加油站和超市等出行目的地运营超过3万个壳牌充电终端。
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特斯拉每辆车研发费用近1.9万元，是行业平均水平的3倍
日前，据权威股票分析网站StockApps.com发布的最新报告显示，对比各大汽车厂商单车平均研发费用，特斯拉的研发费用明显高于其他汽车厂商。数据显示，每辆特斯拉汽车的研发费用为2984美元（约合人民币1.9万元），是汽车行业平均水平的3倍，遥遥领先于许多传统老牌车企，甚至比福特、通用汽车和克莱斯勒的研发费用（平均每辆车）加在一起都高。
2021年，特斯拉的研发投入相比2020年增加了约11亿美元，同比增长74%，约占总收入5%。随着销售总收入的提高，研发费用也成比例增加。据了解，特斯拉的研发费用主要包括工程和研究领域的制造商团队的人力成本、制造工程和制造测试机构的成本、原型制作费用、合同和专业服务费用，以及折旧的设备费用。
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至2030年，宝马将在全球累计交付1000万辆纯电动车
在2022中国电动汽车百人会论坛之国际论坛中，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐先生透露：“2022年，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。基于全新架构的‘新世代’车型（NEUE KLASSE）将在2024年开始试生产，并于2025年亮相。到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车；预计到2030年，宝马集团将在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。”
通过与中国企业合作，截至今年2月底，BMW联网的公共充电桩达到38万根，包括20万根直流快充桩。
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何小鹏：城市NGP效果比特斯拉FSD好、2026年向无人驾驶过渡
在2022中国电动汽车百人会论坛之国际论坛中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“预计2023年，XPILOT4.0将在小鹏汽车多款产品上搭载。小鹏汽车在2026年完成向无人驾驶的过渡。”
据何小鹏介绍，在广州城区的测试区域，搭载城市NGP的P5(配置|询价)测试车，出现多次有数十公里是完全不需要接管的，或者只接管一次的情况，已经非常接近高速NGP的效果。他表示，“从目前的效果来看是超过我们想象的。我们发现，打开智能辅助驾驶在百万公里的安全性和碰撞性远远好于手动驾驶，我们正在进一步提高这个指标，希望将来能够做到大概50-100倍安全等级的提高，从测试结果来看，在今年年内推出来的城市级NGP效果相当程度上会比特斯拉FSD效果要好。”
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宁德时代吴凯：麒麟电池包电量相比4680系统可以提升13%
在2022中国电动汽车百人会论坛之国际论坛中，宁德时代首席科学家吴凯在演讲中表示，宁德时代第三代CTP技术（麒麟电池）已经推出。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。
宁德时代统计分析了近三年乘用车的续驶里程分布发现，消费者对长里程的追求，仍然是一个趋势。但面向全面市场化时代，长里程要兼顾经济性问题。因此，宁德时代的高效成组技术主要用于解决里程焦虑问题，通过不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。