马克·吐温曾经说过，历史不会重演，但总在押下相同的韵脚。
恰如人类两次工业革命的路径不一，方法不同，但背后总是以能源变革为纲，押出一条真理线：谁能效率更高、环境更友好的利用更多的能源，谁就将领跑下一个时代的制造业，进而领跑全球发展。
在21世纪的前20年里，数据显示，全世界能源消费量持续呈倍数级增长。而世界各国能源的消费量与自身GDP的增长曲线，在趋势上高度吻合。
但倍数级增长的背后，是增长趋势难以被新能源“替代”，当人类已经被化石能源的便利“惯坏”，新能源在应用层面显然不能像燃气机对蒸汽机那样一蹴而就，全球以化石能源为主的结构特征，让能源转型与应用变革的双矛盾史无前例的同时出现，成为挑战全球主要变革者的重大难题。
新一代能源革命已经箭在弦上。缺席了前两次工业革命并付出惨重代价的中国，想要逐鹿全球能源危机，就必须同时解决好“转型”和“应用”的难题。
数据显示，中国已经是全球最大的碳排放经济体，年度碳排放量约1000亿吨，在高碳排放中，交通运输业的占比就高达10%，而汽车产业，恰恰是能源变革里“转型”和“应用”矛盾最突出的产业，作为汽车保有总量和增量第一的国家，中国汽车行业能否如期示范性的完成“减碳”任务，对于全球能源转型，都有着至关重要的作用。
一、凝聚力量，加速“减碳”
中国作为最大的碳排放国家，正在全力践行节能减碳这一目标。
在《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》明确指出，要正确认识和把握碳达峰碳中和，狠抓绿色低碳技术攻关，创造条件尽早实现能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变，加快形成减污降碳的激励约束机制。
基于此，3月18日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（简称SCP）指导、吉利汽车集团与壳牌共同承办的“2022车用动力系统国际高峰论坛”以线上的形式举行。会议以“破局双碳”为核心主题，探讨“减碳”目标实现路径中，中国汽车行业如何加速实现电动化转型，并逐步形成多样化的动力技术路线。
吉利汽车集团高级副总裁、SCP理事长、APS（中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会）主任委员王瑞平在会中表示，“以混动、电动并举，向电气化全面转型，是做强中国品牌的路径。”此外，王瑞平还指出，尽管业内权威机构对混动、电动的降碳排贡献评估有些不同，但对混动能大大降低燃油车碳排放的观点是一致的。同时，混合动力的出行体验也更契合中国消费者的实际用车场景需求。
“双碳”目标的实现，需要全产业链的共同努力，作为全球最大的汽车燃油和润滑油零售商之一的壳牌，在自身努力实现碳排放目标的同时，也不遗余力帮助合作伙伴达成目标，赋能进步。
壳牌中国及亚太区润滑油技术总经理Cameron Watson表示，在发动机油方面，壳牌以期给乘用车带来更高的燃油经济性，减少车辆在使用过程中燃油消耗，从帮助达到减少碳排放的目的。
二、谁来同时满足产业变革和用户需求？
根据乘联会公布的最新数据显示，插电混动车型在市场中表现出色，同比增速从去年12月的141.6%提升至今年1月的207.%。对比2021年全年的销量数据，插电混动车型累计同比攀升171.2%。混动车，逐步成为了车市的新焦点。而同样的，混动也是汽车行业实现“双碳”目标的重要手段之一。
在弗迪动力有限公司首席技术官李高林看来，混合动力是适合现阶段基础，适合市场需求能有效降低汽车能耗，降低碳排放的汽车动力总成解决方案。
吉利汽车集团动力研究院副院长林霄喆认为，混动不仅仅是节油机器，更是对经济型、动力性、舒适性、便捷性和智能化的全面追求。此外，混合动力拥有极佳的全生命周期碳减排效果和技术领先性，同时也是低能耗车辆的有效解决方案。
正是基于此，吉利汽车全球动力科技品牌——雷神动力及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎 Hi · X混动系统应用而生，其包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。
作为“智能吉利2025”全域战略布局之一，雷神动力不仅让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代，更重要的是，雷神动力成为实现碳中和目标和消费者应用平衡的示范产品，面向碳中和未来，要想让每一个人都能体会到智能低碳出行体验，让更高效率的混动为桥梁，不失为一个重要手段。
三、未来的关键词，在碳中和
一汽研发总院首席专家、国务院特殊津贴获得者李金成也在论坛中表达了对碳中和“多路线并举”的支持，以“双零”排放氢内燃机为代表的碳中性动力技术和混合动力的结合，不仅可以实现内燃机从从传统能源向新能源动力的转型，更是以经济规模实现乘用车动力碳中和的终极技术路线之一。
近年来，中国品牌在向上探索中表现出了强劲势能，不断发力，多家车企已经走在了世界前沿。
在混动专用发动机领域，吉利和比亚迪等动力品牌的产品热效率均突破41%大关。
在能源探索上，吉利和红旗等品牌逐步解决了甲醇和氢燃料在内燃机应用上的技术难题。在新能源开发上，各品牌都在不断探索可再生能源，逐步提高可再生能源制甲醇，尝试能够以较低的碳排放满足电力、交通、建筑等行业需求。
正如此次论坛上，诸位专家表达的共识一样，车用能源转型是一个漫长的过程，需要从技术和法规两个方面同时入手，以全生命周期排放为依据，科学地推动交通领域的碳减排，并最终实现碳中和。
相信随着碳中和目标的进一步加深，以“智能化、电动化”为突破口，中国品牌将会不断创新，快速成长，迸发出更加强大的创造力。