每经记者：李星 每经编辑：裴健如
日前，随着新能源汽车补贴逐步退出，加之纯电动车原材料价格的上涨，使得原本就没有盈利甚至亏损的车企面临的成本压力日益加大。为缓解制造成本压力，车企开始转变发展策略，插电混动汽车逐渐成为不少车企试水新能源路径的选择。
一直以来，在纯电动和插电式混合动力（以下简称插电混动）两条新能源汽车技术路线并行发展过程中，纯电动汽车似乎更受车企和消费者追捧。
不过，从2021年开始，这种市场格局开始被打破，插电混动汽车增长速度开始高于纯电动汽车。乘联会数据显示，2021年，纯电动汽车累计销量为244.4万辆，同比增长168.6%；插电混动汽车销量为54.5万辆，同比增长171.2%。
进入2022年后，插电混动汽车市场更是迎来爆发式增长。中汽协数据显示，1~2月，插电混动汽车销售16万辆，同比增长2.5倍。其中，2月，插电混动汽车销量为7.5万辆，同比增长高达3.4倍。
当然，插电混动汽车能被越来越多消费者认可，离不开以比亚迪、理想汽车等为代表的车企前期在消费认知上做的大量市场拓展工作。
事实上，因为插电混动车型兼具燃油车的动力和纯电动车型的经济性，且解决了部分消费者对纯电动车续航里程的焦虑等痛点，一直被业界认为是实现燃油车全面向纯电动车转型的最佳过渡产品。不过，因前期新能源汽车财政补贴力度倾向于纯电动汽车，掩盖了插电混动汽车成本优势，使得插电混动汽车市场发展缓慢。
眼下，国内自主品牌车企正加快布局插电混动车市场。如吉利推出雷神智擎Hi·X技术，并推出了首款搭载雷神智擎Hi·X插电混动的车型——吉利星越L(配置|询价)；长城汽车发布了柠檬混动DHT技术，推出了摩卡(配置|询价)DHT-PHEV、玛奇朵DHT-PHEV等车型；长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统，并于3月10日推出了插电混动车型长安UNI-K iDD(配置|询价)；哪吒汽车也于日前宣布将推出首款增程式车型；而小康股份与华为跨界融合推出的新车——AITO问界M5也是一款增程式中型SUV。
车企进军插电混动汽车市场，并展示出了实力产品，加之插电混动技术路线在节能减排方面的能力被政策导向认可，权重增加，这些都释放出插电混动汽车市场将迎来更大爆发期的信号。
插电混动汽车市场的“春天”已至，市场竞争也愈发激烈，车企想要在未来市场竞争中脱颖而出，最终还需靠产品说话。
每日经济新闻